車両稼働率の効率化と減価償却費負担の軽減
FY2019-Q1に初出。20回の記載のうち6回が「前進」で、最初の「前進」はFY2019-Q2。直近の記載はFY2026。
直近の記載が「前進」なのは、ほかに23社。
- FY2026前進有価証券報告書
「営業損益は、営業収益減少の影響を受けたものの、コスト削減により原価率が改善したことから、３百万円の営業損失であった前年同期間から５百万円増加し、２百万円の営業利益となりました。」
運送事業は減収ながら、コスト削減による原価率改善により、前年の営業損失から営業利益へ転換した。 - 2026-05-13前進決算
「営業損益は、営業収益減少の影響を受けたものの、コスト削減により原価率が改善したことから、3百万円の営業損失であった前年同期間から５百万円増加し、２百万円の営業利益となりました。」
運送事業は減収だったが、コスト削減による原価率改善で営業損失から営業利益へ転じた。 - FY2026-H1前進有価証券報告書
「営業利益は、営業収益の減少による影響はあったものの、コスト削減による原価率の低減が見られたことから、同258.0％増の２百万円となりました。」
運送事業は減収となったものの、コスト削減による原価率低減により営業利益が前年同期比258.0％増の2百万円となった。 - FY2025悪化有価証券報告書
「運送事業におきましては、業務取扱量が増加した顧客はあったものの、主要顧客における業務取扱量減少の影響が大きく、前年同期間と比較して6.1％減の２億77百万円となりました。営業利益は、営業収益減少の影響が大きく、前年同期間から１百万円減少し、３百万円の営業損失となりました。」
中間期には黒字転換していた運送事業が、通期では主要顧客の取扱量減少により減収となり、3百万円の営業損失となった。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「営業利益は、営業収益の減少による影響はあったものの、コスト削減による原価率の低減が見られたことから、前年同期間と比較して３百万円増加し、２百万円の営業損失から営業利益へと黒字転換しております。」
運送事業は減収となったものの、コスト削減による原価率低減により、前年同期の2百万円の営業損失から営業利益へ黒字転換した。 - FY2024悪化有価証券報告書
「運送事業におきましては、業務取扱量が増加した顧客はあったものの、主要顧客における業務取扱量減少の影響が大きく、前年同期間と比較して10.9％減の２億95百万円となりました。営業利益は、営業収益減少の影響が大きく、前年同期間から11百万円減少し、２百万円の営業損失となりました。」
主要顧客の取扱量減少により運送事業は減収となり、営業利益は2百万円の営業損失へ悪化した。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「営業収益は、一部既存顧客の業務取扱量は増加したものの、主要顧客の業務取扱量減少の影響が大きく、前年同期間と比較して3.4％減の77百万円となりました。利益面では、営業収益減少に加え、燃料価格高騰や2024年問題に対応したドライバーの賃上げによる影響を受け、前年同期間から３百万円減少し、１百万円の営業損失となりました。」
運送事業では主要顧客の取扱量減少と燃料価格高騰、2024年問題対応のドライバー賃上げにより、営業損失へ悪化した。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「営業利益は、負担コスト増加の影響を受けたものの、営業収益の増加によってそれを補い、前年同期間と比較して131.1％増の11百万円となりました。」
運送事業では負担コスト増加の影響を受けたものの、営業収益の増加で補い、営業利益は前年同期比131.1％増となった。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「営業収益は、既存取引の業務取扱が増加したことから、前年同期間と比較して1.5％増の80百万円になりました。また、営業利益は、営業収益は増加したものの、軽油価格高騰等によるコスト増加の影響を受け、前年同期間と比較して7.0％減の２百万円となりました。」
運送事業では既存取引の取扱増加により増収となった一方、軽油価格高騰等のコスト増加により営業利益は前年同期比7.0％減となった。 - FY2022悪化有価証券報告書
「しかしながら、営業利益は、軽油の高騰による燃料費の増加に加え、新規車両取得による減価償却費の増加などコストの上昇を補いきれず、前年同期間と比較して69.9％減の３百万円となりました。」
業務取扱量の増加で営業収益は増えたものの、軽油高騰と新規車両取得に伴う減価償却費増加がコスト削減効果を上回り、運送事業の営業利益が前年比69.9％減となった。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「しかしながら、営業利益は、営業収益は増加したものの、軽油価格および傭車費用の高止まり等による負担コストの増加の影響が大きく、前年同期間と比較して38.0％減の４百万円となりました。」
運送事業では既存取引の増加により営業収益は増えたものの、軽油価格・傭車費用の高止まりにより営業利益は前年同期比38.0％減となった。 - FY2021-Q3前進有価証券報告書
「しかしながら、営業利益は、営業収益の減少はあったものの、傭車費用等の圧縮によるコスト削減効果により、前年同期間と比較して1.5％増の７百万円となりました。」
運送事業では既存取引の減少により営業収益が前年同期比12.3％減となった一方、傭車費用等の圧縮効果により営業利益は前年同期比1.5％増となった。 - FY2021-Q1傭車費用圧縮を追加有価証券報告書
「また、営業利益は、コロナ禍における傭車費用の圧縮によるコスト削減に努めたものの、営業収益減少による影響が大きく、前年同期間と比較して65.2％減の０百万円となりました。」
コロナ禍で傭車費用の圧縮に努めたが、営業収益減少の影響が大きく、運送事業の営業利益は前年同期比65.2％減となった。 - FY2020効果縮小継続有価証券報告書
「営業総利益は、車両運行の効率化やコスト削減に努めたものの、燃料費の上昇に加え、営業収益減少による影響が大きく、前年同期間と比較して33.5％減の36百万円となりました。」
車両運行の効率化やコスト削減を継続したが、燃料費上昇と減収の影響が大きく、運送事業の営業総利益は前年同期比33.5％減となった。 - FY2020-Q3効果縮小継続有価証券報告書
「営業収益は、既存取引の業務取扱が減少したことから、前年同期間と比較して12.2％減の２億61百万円になりました。また、営業総利益は、車両運行の効率化や燃料の仕入先見直し等によるコスト削減に努めたものの、燃料費の上昇に加え、営業収益減少による影響が大きく、前年同期間と比較して35.8％減の27百万円となりました。」
車両運行の効率化に加え、燃料仕入先の見直しによるコスト削減に努めたが、燃料費上昇と減収の影響により営業総利益は前年同期比35.8％減となった。 - FY2020-Q2効果縮小有価証券報告書
「また、営業総利益は、車両運行の効率化によるコスト削減に努めたものの、燃料費の上昇に加え、営業収益減少による影響が大きく、前年同期間と比較して44.0％減の16百万円となりました。」
車両運行の効率化によるコスト削減を継続したが、燃料費上昇と営業収益減少の影響により営業総利益は前年同期比44.0％減となった。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「営業収益は、既存取引の業務取扱が減少したことから、前年同期間と比較して11.7％減の87百万円になりました。また、営業総利益は、車両運行の効率化によるコスト削減に努めたものの、燃料費の上昇に加え、営業収益減少による影響が大きく、前年同期間と比較して48.8％減の７百万円となりました。」
車両運行の効率化によるコスト削減を継続しているが、燃料費上昇と営業収益減少の影響が大きく、運送事業の営業総利益は前年同期比48.8％減となった。 - FY2019-Q3前進有価証券報告書
「また、営業総利益は、燃料費の上昇が見られる中、車両の稼働率を効率化したことや減価償却費の負担が軽減されたことにより、前年同期間と比較して91.0％増の42百万円となりました。」
燃料費上昇下でも、車両稼働率の効率化と減価償却費負担の軽減により、運送事業の営業総利益が前年同期比91.0％増となった。 - FY2019-Q2前進有価証券報告書
「また、営業総利益は、燃料費の高騰が見られる中、車両の稼働率を効率化したことや減価償却費の負担が軽減されたことにより、前年同期間と比較して約2.7倍の29百万円となりました。」
車両稼働率の効率化と減価償却費負担の軽減により、運送事業の営業総利益が前年同期比約2.7倍の29百万円となった。 - FY2019-Q1初出有価証券報告書
「また営業総利益は、車両の稼働率を効率化したことや減価償却費の負担が軽減されたことにより、前年同期間と比較して約９倍の14百万円となりました。」
車両稼働率の効率化と減価償却費負担の軽減を、運送事業の営業総利益改善に向けた具体的施策として初めて記載している。