世界的な半導体不足と自動車サプライチェーン混乱
FY2021に初出。10回の記載のうち5回が「再掲」。直近の記載はFY2024。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに54社。
- FY2024対処有価証券報告書
「自動車生産台数は半導体不足の解消や円安による輸出向けの増加等により回復しました」
従来懸念されていた半導体不足について、解消により自動車生産が回復したと記載している。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、半導体不足の解消により自動車生産が回復し、電気自動車関連をはじめとする設備投資は堅調に推移しました。」
従来懸念されていた半導体不足について、解消により自動車生産が回復したとの認識を引き続き記載している。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、半導体不足の解消により自動車生産が回復し、電気自動車関連をはじめとする設備投資も堅調に推移しました。」
従来懸念されていた世界的な半導体不足について、解消により自動車生産が回復したと記載している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、コロナ禍から回復基調ではあるものの、部品不足の長期化により生産調整を余儀なくされるなど、厳しい状況が継続しました。」
部品不足の長期化により自動車各社が生産調整を余儀なくされる状況が続いているとの認識を再確認している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、コロナ禍から回復基調ではあるものの、部品不足の長期化により生産調整を余儀なくされるなど、厳しい状況が継続しました。」
部品不足の長期化により自動車各社が生産調整を余儀なくされる状況が続いているとの認識を再確認している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、コロナ禍から回復基調ではあるものの、部品不足の長期化により生産調整を余儀なくされるなど、厳しい状況が続いております。」
部品不足の長期化と、それに伴う自動車各社の生産調整が続いているとの認識を継続している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、コロナ禍から回復基調ではあるものの、世界的な半導体不足の長期化や部品の調達難が継続しており、生産調整の影響が懸念されております。」
世界的な半導体不足の長期化と部品調達難が続き、自動車各社の生産調整への影響が懸念されるとの認識を継続している。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、コロナ禍から回復基調ではあるものの、世界的な半導体不足の長期化や新型コロナウイルスの感染拡大に伴う部品の調達難により、減産を余儀なくされました。」
半導体不足が長期化していると明示され、部品調達難による自動車各社の減産が続いているため、従来のリスク認識からさらに悪化している。 - FY2022-Q1顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルスの感染拡大や半導体不足による部品の調達難により、自動車各社は減産を余儀なくされました。」
前年度に懸念として記載された半導体不足とサプライチェーン上の調達難について、自動車各社が実際に減産を余儀なくされたと記載している。 - FY2021初出有価証券報告書
「当社グループの主要ユーザーである自動車業界におきましては、回復基調ではあるものの、世界的な半導体の供給不足や感染再拡大による自動車各社のサプライチェーンの混乱により生産への影響が懸念される状況となりました。」
世界的な半導体の供給不足と自動車各社のサプライチェーン混乱が顕在化し、生産への影響が懸念されるリスクとして初めて独立して記録する。