世界的な半導体供給不足による自動車生産数減少
FY2021に初出。10回の記載のうち3回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2022-Q2。直近の記載はFY2024-Q3。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに21社。
- FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの主要販売先である自動車業界は半導体や部品不足の供給制約が緩和され、総じて緩やかな回復が継続しました。」
半導体供給不足による自動車生産への影響は、供給制約の緩和と緩やかな回復が継続していると説明されている。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「当社グループの主要販売先である自動車業界は、半導体や部品不足の供給制約が緩和され、生産が持ち直すなど、総じて緩やかな回復が継続しました。」
世界的な半導体供給不足による自動車生産減少について、供給制約の緩和と自動車生産の持ち直しが示され、影響が一部低減している。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「半導体や部品不足による供給制約が改善傾向にあり、自動車メーカーの生産活動に持ち直しの動きが出ています。」
半導体・部品不足による供給制約が改善傾向となり、自動車メーカーの生産活動に持ち直しの動きが出たと説明されている。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「当社グループの主要販売先である自動車業界は、長引く半導体不足の影響などにより、生産数の回復に向けた動きは一進一退で推移しています。」
前四半期の供給制約の一部緩和と持ち直しから、半導体不足の長期化により自動車生産数の回復が一進一退となる状態へ変化している。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「当社グループの主要販売先である自動車業界は、半導体不足等の供給制約は一部で緩和されつつあるものの、未だ挽回生産には至っていない状況です。」
世界的な半導体供給不足による自動車生産減少について、供給制約の一部緩和が示された。ただし挽回生産には至らず、リスクの影響は残っている。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループの主要販売先である自動車業界は、長期化する半導体不足や上海の都市封鎖を受けたサプライチェーンの停滞などに伴う生産調整が相次ぐなど、未だ挽回生産には至っていない状況です。」
世界的な半導体供給不足の懸念が、自動車メーカーの生産調整の長期化と、上海都市封鎖を受けたサプライチェーン停滞として実際に発生している。前四半期の供給制約緩和後の持ち直しから悪化した。 - FY2022-Q3再定義有価証券報告書
「当社グループの主要販売先である自動車業界は、世界的な半導体不足や東南アジアからの部品調達難により2021年夏場以降生産縮小を余儀なくされました。その後供給制約の緩和に伴い年末にかけて持ち直したものの、未だ挽回生産には至っていない状況です。」
半導体供給不足による自動車生産減少が、実際の生産縮小として発生した後、供給制約の緩和に伴う部分的な持ち直しへ説明が変化している。ただし挽回生産には至っていない。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「当社グループの主要販売先である自動車業界は、世界的な半導体不足や、東南アジアでの新型コロナウイルスの感染拡大に伴う部品調達難により生産縮小を余儀なくされており、特に８月以降その傾向が顕著となりました。」
半導体供給不足の懸念が、自動車メーカーの部品調達難と生産縮小として実際に現れ、特に8月以降に影響が顕著となった。 - FY2022-Q1顕在化有価証券報告書
「国内の第１四半期（2021年４月～６月）の自動車販売台数は、新型コロナウイルス感染拡大の影響が顕著であった前年同期に比べ大幅に増加したものの、半導体不足の影響等により直近では減少傾向にあります。」
世界的な半導体供給不足の懸念が、国内自動車販売台数の直近の減少傾向として実際の市場動向に現れている。 - FY2021初出有価証券報告書
「今後の見通しとしましては、エンジン部品事業は、当下期からの回復基調が継続するものの、世界的な半導体の供給不足による自動車の生産数減少が懸念されます。」
エンジン部品事業の回復基調を妨げる将来リスクとして、世界的な半導体供給不足による自動車生産数減少が初めて明示された。