自動車需要変動・納入先生産変化・部品供給停止の影響
FY2017に初出。20回の記載のうち13回が「顕在化」で、最初の「顕在化」はFY2020-Q2。直近の記載は2026-05-29。
ミクニがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2019年。同じテーマの他社の中央値（2021年）より2年早い。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに1社。
- 2026-05-29対処業績予想の修正
「モビリティ事業の主要市場である自動車業界におきましては、半導体供給制約の緩和や需要の持ち直しがみられた一方で、原材料価格の高止まりや電気自動車に対する需要の一部見直しの動きもみられました。」
半導体供給制約と自動車需要の面では、従来の供給制約リスクから改善・回復の記載に変化している。 - FY2025再掲有価証券報告書
「当グループの連結売上高の80％以上を占めるモビリティ事業が製造販売する製品の需要は、販売先の国または地域における経済状況の影響を受けます。」
モビリティ事業が連結売上高の80％以上を占め、主要販売地域の景気後退・需要減少が業績に影響するリスクを明示している。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「サプライチェーンにおける部品不足の影響が緩和したことに加え、インド事業の好調が続いたこともあり、当事業の売上高は614億７千２百万円（前年同期比8.3％増）となりました。」
サプライチェーンにおける部品不足の影響が緩和し、インド事業の好調も加わってモビリティ事業は増収となった。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「サプライチェーンにおける部品不足の影響が徐々に緩和したことに加え、インド事業の好調が続いたこともあり、当事業の売上高は400億６千９百万円（前年同期比8.4％増）となりました。」
自動車関連品事業では部品不足の影響が徐々に緩和し、インド事業の好調も加わって増収となった。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「サプライチェーンにおける部品不足の影響が緩和しつつあるなか、インド市場で好調が続いたこともあり、当事業の売上高は195億５千万円（前年同期比13.3％増）となりました。」
自動車関連品事業における部品不足の影響が緩和しつつあり、インド市場の好調も加わって増収となったと記載している。 - FY2023-Q3顕在化有価証券報告書
「サプライチェーンにおける部品不足の影響が長期化したものの、車輌生産は回復基調にありました。」
部品供給リスクが、サプライチェーンにおける部品不足の長期化として実際に発生している。一方、車輌生産は回復基調と記載している。 - FY2023-Q2顕在化有価証券報告書
「半導体などの部品不足による影響が長期化したものの、車輌生産は回復基調にありました。海外では、中国におけるゼロコロナ政策による影響を受けました。」
部品不足の長期化と中国のゼロコロナ政策が自動車関連品事業に実際に影響している一方、車輌生産は回復基調と記載している。 - FY2023-Q1顕在化有価証券報告書
「半導体などの部品不足による影響が長期化し一部の完成車メーカーの生産活動が制約を受けたことに加え、中国における経済活動の抑制による影響を受けました。」
自動車需要・納入先生産・部品供給に関するリスクが、半導体などの部品不足の長期化、完成車メーカーの生産制約及び中国の経済活動抑制として実際に発生している。 - FY2022顕在化有価証券報告書
「半導体などの部品不足による影響が長期化し一部の完成車メーカーの生産活動が制約を受けました。」
自動車需要・納入先生産・部品供給に関するリスクが、半導体などの部品不足の長期化と完成車メーカーの生産制約として実際に発生している。 - FY2022-Q3顕在化有価証券報告書
「サプライチェーンにおいて部品調達難、減産などの影響はあった半面、インドにおいては顕著な成長が見られ、売上高は感染拡大前とほぼ同水準にまで回復しました。」
自動車需要・納入先生産・部品供給に関するリスクが、半導体不足に加えた部品調達難や減産として実際に発生している。一方、インドの成長などにより売上高は回復している。 - FY2022-Q2顕在化有価証券報告書
「自動車産業のサプライチェーンにおいては世界的な半導体不足の影響を受けています。」
自動車需要や部品供給停止等による影響のリスクについて、世界的な半導体不足が自動車産業のサプライチェーンに実際に影響していると記載している。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「前年同期は新型コロナウイルスの世界的な感染拡大の影響を大きく受けましたが、当第１四半期連結累計期間においては、売上高は感染拡大前の水準に回復しました。この結果、当事業の売上高は158億４千８百万円（前年同期比44.4％増）となり、営業利益は12億６千３百万円（前年同期は３億２千３百万円の営業損失）と大きく改善しました。」
自動車需要の変化による影響は続くものの、自動車関連品事業は感染拡大前の水準へ回復し、営業損失から営業利益へ転換した。需要変動リスクの業績影響には改善がみられる。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルスの世界的な感染拡大による影響を受け、四輪車用製品、二輪車用製品の需要がともに急激に落ち込みましたが、夏場以降に需要回復が見られました。」
景気・需要変動によるリスクが、新型コロナウイルスによる四輪車・二輪車用製品需要の急減と、自動車関連品事業の前期比14.0％減収・71.8％減益として実績に現れている。 - FY2021-Q3顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルスの世界的な感染拡大の影響を受け、四輪車用製品、二輪車用製品の需要がともに落ち込みました。夏場以降に一部で需要回復が見られたものの、当事業の売上高は413億２千３百万円（前年同期比 19.1％減）となり、７億６千４百万円の営業損失（前年同期は16億２百万円の営業利益）となりました。」
自動車需要の変化が四輪車・二輪車用製品の需要減少として実際に発生し、自動車関連品事業の19.1％減収及び営業損失に現れている。 - FY2021-Q2顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルスの世界的な感染拡大の影響を受け、四輪車用製品、二輪車用製品の需要がともに落ち込みました。」
自動車需要の変化が四輪車・二輪車用製品の需要減少として実際に発生し、自動車関連品事業は12億７千万円の営業損失となった。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルスの世界的な感染拡大の影響を受け、四輪車用製品の需要が大きく落ち込みました。この結果、当事業の売上高は109億７千７百万円（前年同期比34.7％減）となり、３億２千３百万円の営業損失（前年同期は６億３千９百万円の営業利益）となりました。」
自動車需要の変化が、新型コロナウイルス感染拡大による四輪車用製品需要の大幅減少と、自動車関連品事業の営業損失として実績に現れている。 - FY2020顕在化有価証券報告書
「中国、インドを中心に四輪車用製品の需要減少が続いたこともあり、営業利益は24億１千万円（前期比 45.3％減）となりました。」
需要変動が中国・インドの四輪車用製品需要減少と営業利益の前年同期比45.3％減として実績に現れている。 - FY2020-Q3顕在化有価証券報告書
「中国、インドを中心に四輪車用製品の需要減少が続き自動車関連品事業の利益率が低下したこともあり、営業利益は13億６千４百万円（前年同期比 60.1％減）となりました。」
市場需要の変化が製品需要と利益率を通じて業績に影響するリスクについて、中国・インドの四輪車需要減少と自動車関連品事業の利益率低下、営業利益の前年同期比60.1％減として実績に現れている。 - FY2020-Q2顕在化有価証券報告書
「中国市場において四輪車用製品の需要減少が続き自動車関連品事業の利益率が低下したこともあり、営業利益は６億９千６百万円（前年同期比64.4％減）となりました。」
市場需要の変化が納入先・製品需要を通じて業績に影響するリスクについて、中国の四輪車需要減少と自動車関連品事業の利益率低下として実績に現れている。 - FY2017初出有価証券報告書
「国内外の景気の動向、需要の変化、部品業界他社の供給停止などは、納入先メーカーの生産数の変化を通じて、影響があるものと認識しております。」
景気、需要、競合他社の供給停止及び納入先メーカーの生産数変化が業績に影響するリスクとして新たに整理されている。