国内自動車販売の縮小
FY2017に初出。19回の記載のうち9回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2019-Q2。直近の記載はFY2025。
ユタカ技研がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2018年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より2年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。12社中7社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに1社。
- FY2025悪化有価証券報告書
「四輪車、二輪車等の需要の減少や電気自動車の台頭による内燃機関車の減少が当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。」
自動車需要の減少リスクが、電気自動車の台頭に伴う内燃機関車の減少という構造要因を含む形で記載された。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「当社グループに関係する自動車業界においては、コロナ禍の影響と半導体などの部品不足の状況が緩和され、景況感は改善してきております。」
半導体などの部品不足が緩和され、自動車業界の景況感が改善していると記載している。自動車販売・生産を取り巻く供給制約は前期より低減方向にある。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当社グループに関係する自動車業界においては、半導体不足等の供給制約が緩和されてきており、」
自動車業界では半導体不足等の供給制約が緩和されてきていると記載され、自動車販売・生産を取り巻く環境は従来より改善方向にある。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「また自動車販売台数は、半導体不足の影響や部品供給の滞りも徐々に回復の兆しを受け、多くの完成車メーカーで前期比増となりました。」
半導体不足・部品供給の制約が徐々に回復し、多くの完成車メーカーで自動車販売台数が前期比増となったと記載している。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「また自動車販売台数は、半導体不足の緩和や部品供給体制の改善、豊富な受注等により各完成車メーカーは前期比増となりました。」
国内の自動車販売について、半導体不足の緩和、部品供給体制の改善、受注増を背景に各完成車メーカーが前期比増となったと記載しており、販売縮小リスクは一時的に低減している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについて重要な変更はありません。」
主要市場の自動車販売縮小・鈍化を含む既存の事業等のリスクについて、重要な変更はないとしている。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについて重要な変更はありません。」
主要市場の自動車販売縮小・鈍化を含む既存の事業等のリスクについて、重要な変更はないとしている。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「国内においては、個人消費は一部に足踏み感もみられるものの、総じてみれば持ち直しており、輸出は増加基調となっております。また、自動車販売台数においても底堅く推移しており回復基調が続いております。」
国内の自動車販売は底堅く回復基調にある一方、海外では中国・北米の回復とアジアの横ばい・減少が併存している。 - FY2021-Q2日中北米の販売回復とアジア悪化有価証券報告書
「自動車販売台数は緩やかな増加基調で推移しており、日本経済は底堅く回復基調が続いています。海外においては、自動車販売台数の中国地域増加と北米地域増加傾向から景気は回復基調を示していますが、アジア地域の自動車販売台数の下降基調は増々顕著に表れており、」
国内の自動車販売は緩やかな増加基調、中国・北米も増加傾向とされた一方、アジアでは下降基調が顕著となっており、主要市場の動向が分化している。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「前第４四半期の自動車販売減少基調に加え、新型コロナウイルス感染症拡大の影響による企業の工場生産停止や設備投資延期等の影響も加わり、個人消費も落ち込んでいる状況です。」
国内自動車販売の減少基調に、感染症拡大による生産停止、設備投資延期、個人消費の落ち込みが加わったと記載している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「国内では輸出入の低迷を背景に、消費税増税に伴う駆け込み需要の反動や台風による甚大災害の影響により個人消費が足踏み傾向となっており、自動車販売においても減少基調が続いております。」
国内自動車販売の減少基調が継続し、日本セグメントも営業損失15億81百万円となった。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「国内では輸出入の低迷を背景に、消費税増税に伴う駆け込み需要の反動や台風による甚大災害の影響により個人消費が足踏み傾向となっており、自動車販売においても減少基調が続いております。」
国内自動車販売について、消費税増税の反動や台風による甚大災害の影響を伴い、減少基調が続いていると記載している。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「また、中国においては政策による景気の下支えが効果を見せ始めていますが、自動車販売は前年比減を続けている状況であり、インドやインドネシアなどの新興国の自動車販売も減速基調が鮮明になるなど、全般的に厳しい経済環境となっています。」
中国の自動車販売の前年比減少が継続し、インド・インドネシアなど新興国にも自動車販売の減速が広がったと記載している。 - FY2020-Q1悪化有価証券報告書
「自動車販売は前年同期レベルを上回ったものの、市場全体は減速傾向となりました。海外では、米国は政府の経済・金融政策の刺激がありながらも個人消費が低調であり、住宅市場や自動車販売においても減少傾向が続いています。中国経済も消費・投資がともに鈍化、自動車販売も減少傾向が続いている」
国内自動車販売は前年同期を上回った一方、国内市場全体の減速、米国自動車販売の減少傾向、中国自動車販売の減少傾向を記載している。 - FY2019悪化有価証券報告書
「中国では貿易摩擦の影響などにより経済の拡大が鈍化、自動車販売も年後半に減少傾向となるなど急激な変化を見せました。」
主要市場の自動車販売鈍化について、中国で年後半に減少傾向となったことを記載している。 - FY2019-Q3悪化有価証券報告書
「しかしながら、中国経済は減速傾向が鮮明となり、個人消費が減少傾向にある中、当四半期末には輸入額が急減、自動車販売台数も90年代以降初めての年間ベースで減少となるなど、大きな変化を示す結果となりました。」
主要市場の自動車販売鈍化について、中国の自動車販売台数が90年代以降初めて年間ベースで減少したことを具体的に記載している。 - FY2019-Q2悪化有価証券報告書
「一方、中国経済は引き続き減速傾向を見せており、米国が中国ハイテク製造業を中心に通商面で圧力を強める中、製造業で生産・投資抑制の動きが強まり、固定資産投資は前四半期に続き減少、また、自動車販売の総数も対前年比でマイナスに転じるなど、変化が鮮明となりました。」
主要市場の自動車販売鈍化について、中国の自動車販売総数が前年比マイナスに転じたことを具体的に記載している。 - FY2018再定義有価証券報告書
「当社グループをとりまく環境は、「主要市場での自動車販売の鈍化」「自動車メーカー系列を超えた提携拡大」「自動車電動化のさらなる加速」という大きな変化を見せています。」
従来の「国内自動車販売の縮小」から「主要市場での自動車販売の鈍化」へと、対象範囲を主要市場に置き換えて表現している。 - FY2017初出有価証券報告書
「当社グループをとりまく環境は、「国内自動車販売の縮小」「自動車メーカー系列を超えた提携拡大」「自動車電動化のさらなる加速」という大きな変化を見せています。」
国内自動車販売の縮小を、事業基盤に影響し得る環境変化として初めて明示している。