世界的な半導体不足による自動車生産減産リスク
FY2021に初出。10回の記載のうち7回が「再掲」。直近の記載はFY2024。
原田工業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社とほぼ同じ時期。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに21社。
- FY2024再掲有価証券報告書
「また、材料費の高止まりや、一時期に比べ緩和したものの半導体不足をはじめとした供給制約等が継続している」
半導体不足は一時期に比べ緩和したものの、供給制約は継続し、自動車生産もコロナ禍以前の水準を下回っていると記載している。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「また、材料費の高止まりや、一時期に比べ緩和したものの半導体不足をはじめとした供給制約等が継続していることに加え」
半導体不足は一時期に比べ緩和したものの、供給制約は依然として継続していると記載している。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「また、材料費の高止まりや、緩和傾向にあるものの半導体不足をはじめとした供給制約等が依然続いていることに加え」
半導体不足は一時期に比べ緩和傾向にあるものの、供給制約は依然として続いていると記載している。 - FY2024-Q1再掲有価証券報告書
「また、材料費の高止まりや、一時期に比べ緩和傾向を示しているものの半導体不足をはじめとした供給制約等が継続していることに加え」
半導体不足は一時期に比べ緩和傾向を示しているものの、供給制約は継続しており、自動車生産はコロナ禍以前の水準を回復していない。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの属する自動車業界におきましては、世界的な半導体不足による生産調整の影響等により、昨年同期比では増産となったものの、コロナ禍以前の自動車生産台数と比較すると大幅な減産となりました。」
半導体不足による生産調整とコロナ禍以前と比較した大幅減産が続いている。一方、前年同期比では増産となり、比較対象によって回復と減産が併記されている。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの属する自動車業界におきましては、世界的な半導体不足による生産調整の影響等により、昨年同期比では同水準となったものの、コロナ禍以前の自動車生産台数と比較すると大幅な減産となりました。」
世界的な半導体不足による生産調整と、コロナ禍以前と比較した大幅減産が引き続き記載されている。前年同期比では同水準とされており、新たな悪化の記載ではない。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「世界的な半導体不足による生産調整の影響等により、コロナ禍以前の自動車生産台数と比較すると大幅な減産、並びに昨年同期と比較しても、アジアでは回復傾向であったものの、欧州での大幅な減産や北中米での減産を補えず、世界の自動車生産台数は減産となりました。」
半導体不足による生産調整が続き、コロナ禍以前との比較だけでなく前年同期との比較でも世界の自動車生産台数が減少した。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの属する自動車業界におきましては、世界的な半導体不足に加え、東南アジアでの感染再拡大に伴う部品不足を受けた生産調整の影響等により、コロナ禍以前の自動車生産台数と比較すると、大幅な減産となりました。」
世界的な半導体不足と東南アジアの部品不足に伴う生産調整が引き続き発生し、コロナ禍以前と比較した大幅減産が続いている。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「昨年末から顕在化している車載用半導体不足の影響等により、コロナ禍以前の自動車生産台数と比較すると、大幅な減産となりました。また、世界的な半導体不足とともに、東南アジアでの感染再拡大に伴う部品不足を受けた生産調整の影響が今後当面の間、継続することが予想される」
半導体不足による減産がコロナ禍以前との比較で大幅となり、東南アジアの部品不足と生産調整も加わった。影響は今後当面継続すると予想されている。 - FY2021初出有価証券報告書
「加えて、足元では世界の半導体不足の影響により国内外の自動車生産が一時的な減産を余儀なくされております。」
世界的な半導体不足が国内外の自動車生産の一時的な減産として実際に発生していることを、新たな外部環境要因として記載している。