新車開発動向の変化による主要顧客の開発案件減少
FY2018-Q2に初出。20回の記載のうち9回が「顕在化」で、最初の「顕在化」はFY2018-Q2。直近の記載は2026-08-07。
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- 2026-08-07顕在化業績予想の修正
「また金型製造事業においては、2025 年下期以降モデルチェンジの谷間と重なり受注が低調であったことに加え、米国政策の影響による EV（電気自動車）の需要減退を背景に大手自動車メーカーが EV 戦略の見直しを図ったことから進行中のプロジェクトが中止となり、収益に大きく影響しました。」
新車開発動向の変化に伴う主要顧客の開発案件減少が、進行中プロジェクトの中止と収益への大きな影響として具体化した。 - FY2026-H1顕在化有価証券報告書
「加えて大手自動車メーカーのEV（電気自動車）戦略見直しに伴う開発中止や延期による需要減少が収益に影響しました。」
EV戦略の見直しが、大手自動車メーカーの開発中止・延期と需要減少として実際に表れ、CAD/CAM事業の収益に影響した。 - 2026-05-15顕在化決算
「米国の政策動向および電気自動車の需要減退を背景に取引先において進行中の開発プロジェクトが中止されたことなどが収益に大きく影響しました。」
自動車関連の開発案件減少に関するリスクが、取引先の開発プロジェクト中止として実際に表れた。 - FY2025顕在化有価証券報告書
「2025年下期以降の受注環境には一服感が見られるものの、金型製造子会社においては2024年下期から2025年上期にかけて受注動向が良好であったことから、当連結会計年度は売上が低調に推移した前年同期との比較では大幅な増収増益となりました。」
北米金型製造事業では、2024年下期から2025年上期の良好な受注が通期業績に寄与した一方、2025年下期以降には受注環境の一服感が現れた。 - 2026-03-03悪化株主総会
「2026年は自動車のモデルチェンジサイクルの谷間となる見込みかつ2025年が好調に推移した反動もあり、受注の谷間になることが見込まれます。」
北米自動車関連の新車開発動向について、2026年のモデルチェンジサイクルの谷間と反動による受注減少見込みを示した。 - FY2025-H1顕在化有価証券報告書
「当社の金型製造子会社が拠点を置く北米の自動車業界では、米国の政策動向等、一部不安定要素の影響を受け、金型市場においては計画されていたプロジェクトの延期・中止も見られました。」
新機種開発・自動車関連プロジェクトの動向に関するリスクが、北米金型市場での計画プロジェクトの延期・中止として実際に表れた。 - FY2024-H1対処有価証券報告書
「当社の金型製造子会社が拠点を置く北米の自動車業界では、第１四半期はEV車（主にバッテリー式電気自動車（BEV））の販売数の落ち込みから当初予定されていたBEVの新機種開発および生産を延期する動きが見られましたが、計画が進み始めたことから足元の受注環境は改善傾向にあります。」
BEV販売低迷による新機種開発・生産延期の影響は残るものの、計画が進み始めたことで北米の受注環境は改善傾向となった。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「また2024年度は新機種開発に伴い需要回復を見込んでおりましたが、EV車（主にバッテリー式電気自動車（BEV））の販売数が落ち込む中、当初の予定からBEVの新機種開発および生産を延期する動きも見られ受注環境は引き続き厳しい状況で推移しました。」
2024年度の新機種開発に伴う需要回復を見込んでいたものの、BEV販売数の落ち込みと新機種開発・生産の延期が見られ、受注環境の厳しさが続いた。 - FY2023顕在化有価証券報告書
「当連結会計年度は、2022年下期から2023年上期にかけてEVシフトとの兼ね合いにより新機種開発が乏しいことに加え、従来機種のモデルチェンジサイクルの谷間であったことなどが影響し、受注状況が低調に推移、前期との比較では減収減益となりました。」
前年度に見込まれていたモデルチェンジサイクルの谷間とEVシフトに伴う新機種開発の乏しさが、2022年下期から2023年上期の受注低調および金型製造事業の通期減収減益として実際に表れた。 - FY2023-Q3顕在化有価証券報告書
「そのような中、EVシフトとの兼ね合いにより新機種開発が乏しいことに加え、従来機種のモデルチェンジサイクルの谷間で2023年上期の受注状況が低調に推移したことが影響し、前年同四半期連結累計期間との比較では減収減益となりました。」
前年度から見込まれていたモデルチェンジサイクルの谷間が、EVシフトに伴う新機種開発の乏しさとともに2023年上期の受注低調として実際に表れた。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「そのような中、EVシフトとの兼ね合いにより新機種開発が乏しいことに加え、従来機種のモデルチェンジサイクルの谷間で2022年下期の受注状況が低調に推移したことが影響し、前年同四半期連結累計期間との比較では減収減益となりましたが、業績は想定よりも好調に推移しました。」
EVシフトとの兼ね合いによる新機種開発の乏しさと、モデルチェンジサイクルの谷間による2022年下期の受注低調が引き続き業績要因として記載された。一方、当四半期の業績は想定より好調とされた。 - FY2023-Q1顕在化有価証券報告書
「そのような中、新機種開発が乏しいことに加え、従来機種のモデルチェンジサイクルの谷間で2022年下期の受注状況が低調に推移したことにより、前年同四半期連結累計期間との比較では大幅な減収減益となりました。」
前年度に見込まれていたモデルチェンジサイクルの谷間が実際に2022年下期の受注低調として表れ、金型製造事業の大幅な減収減益につながった。 - FY2022悪化有価証券報告書
「2023年は自動車のモデルチェンジサイクルの谷間となる見込み、かつ2022年が好調に推移した反動もあり、受注の谷間になることが見込まれます。」
新車開発動向に関するリスクについて、2023年のモデルチェンジサイクルの谷間と2022年好調の反動による金型製造事業の受注減少見込みが明示された。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生または前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
新車開発動向の変化による主要顧客の開発案件減少リスクについて、重要な変更はないと説明している。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生または前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
新車開発動向の変化による主要顧客の開発案件減少リスクについて、重要な変更はないと説明している。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「また、前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」について重要な変更はありません。」
新車開発動向の変化による主要顧客の開発案件減少リスクについて、重要な変更はないと説明している。 - FY2019-Q2対処有価証券報告書
「前年度の下期以降、主要顧客の新車開発が再開、その後も良好な事業環境を維持しており、金型の需要も好調に推移しました。」
主要顧客の新車開発が再開し、金型需要が好調に推移したため、新車開発案件減少による影響は緩和された。 - FY2018対処有価証券報告書
「一昨年の第４四半期以降、主要顧客の新車開発が一時的に大きく減少したことが影響し、CAD/CAMシステム等事業と同様、第２四半期までは厳しい状況が継続しました。その後の金型需要回復に伴い売上高が回復しました」
主要顧客の新車開発案件減少は上期の厳しい状況に影響したが、その後の金型需要回復に伴い売上高が回復した。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況の異常な変動等及び新たに発生した「事業等のリスク」はありません。また、前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」について重要な変更はありません。」
新車開発動向の変化による主要顧客の開発案件減少リスクについて、重要な変更はないと説明している。 - FY2018-Q2顕在化有価証券報告書
「2017年下期以降、新車開発の動向変化により主要顧客である日系部品メーカーからの開発案件が減少しており」
新車開発動向の変化を背景に、主要顧客である日系部品メーカーからの開発案件減少が2017年下期以降の実績として発生したと記載している。