自動車業界の技術革新・海外シフトによる競争環境変化
FY2018に初出。25回の記載のうち15回が「顕在化」で、最初の「顕在化」はFY2020-Q3。直近の記載は2026-11-12。
日本特殊塗料がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2020年。同じテーマの他社の中央値（2021年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。7社中4社が悪化側に。
直近の記載が「顕在化」なのは、ほかに0社。
- 2026-11-12顕在化決算
「アジア地域では自動車生産台数減少の影響を受けたものの、好調な北米市場を背景とした国内自動車メーカーの販売増加に伴い、主力製品である吸・遮音材等の販売が増加したことから、当セグメントの売上高は220億４千万円（前年同期比8.9％増）、セグメント利益は15億５千３百万円（前年同期比20.3％増）となりました。」
アジア地域の自動車生産台数減少の影響が継続する一方、北米市場を背景とする販売増加により、自動車製品関連事業全体では増収増益となっている。 - FY2026顕在化有価証券報告書
「中国をはじめとしたアジア地域における自動車の販売不振の影響が一部にみられたものの、北米・日本における自動車市場が底堅く推移したことから、売上高は425億６千１百万円（前期比0.6％増）となりました。」
中国をはじめとするアジア地域の自動車販売不振が、自動車製品関連事業の実績に影響した。一方、北米・日本市場の底堅さにより全体では増収となった。 - FY2026-H1顕在化有価証券報告書
「中国をはじめとしたアジア地域における国内自動車メーカーの販売不振等を受け、主力製品である吸・遮音材等の販売減少が損益面にも影響したことから、当セグメントの売上高は202億４千３百万円（前年同期比0.6％減）、セグメント利益は12億９千１百万円（前年同期比6.5％減）となりました。」
中国をはじめとするアジア地域での販売不振が、主力の吸・遮音材等の販売減少および自動車製品関連事業の減収減益として実際の業績に現れた。 - FY2025顕在化有価証券報告書
「中国におけるＥＶ市場拡大を背景とした販売低迷の影響等から、主要顧客である自動車メーカーの生産台数が国内外で減少したことを受け、売上高は423億２千１百万円（前期比4.0％減）となりました。」
EV市場拡大を背景とする販売低迷と自動車メーカーの生産減少が、自動車製品関連事業の通期減収として実際に現れた。 - FY2025-H1顕在化有価証券報告書
「国内自動車メーカーにおける一部車種の生産停止や台風に伴う工場の稼働停止、中国をはじめとしたアジア地域におけるＥＶ市場拡大を背景とした販売低迷等の影響を受け、主力製品である吸・遮音材等の販売が減少し、当セグメントの売上高は203億７千万円（前年同期比3.7％減）となりました。」
EV市場拡大を背景とするアジア地域での販売低迷が、吸・遮音材等の販売減少とセグメント売上高の前年同期比3.7％減として実際の業績に現れた。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「中国におけるロックダウン等に起因する受注・販売の減少があった前年同期と比較し、一部には半導体不足等の影響が残るものの、主要顧客である自動車メーカーの国内生産台数は回復傾向にあることから、主力製品である吸・遮音材や防錆塗料等の塗材を中心に販売が大きく増加し、売上高は104億３千６百万円（前年同期比24.1％増）となりました。」
半導体不足等の影響は残るものの、中国ロックダウン等で減少した前年同期から国内自動車生産が回復し、自動車製品関連事業の売上高は前年同期比24.1％増となった。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「中国におけるロックダウン等に起因する受注・販売の減少があった前年同期と比較し、一部には半導体不足等の影響が残るものの、主要顧客である自動車メーカーの国内生産台数は回復傾向にあることから、主力製品である吸・遮音材や防錆塗料等の塗材を中心に販売が大きく増加し、売上高は104億３千６百万円（前年同期比24.1％増）となりました。」
半導体不足等の影響は残るものの、主要顧客の国内生産台数が回復傾向となり、自動車製品関連事業は前年同期比24.1％増収となった。 - FY2023顕在化有価証券報告書
「世界的な半導体不足、サプライチェーン停滞等の影響が残るものの、主要顧客である自動車メーカーの生産台数が一定程度回復してきたことから、吸・遮音材や防錆塗料等の塗材を中心に販売が増加し、当セグメントの売上高は401億５千７百万円（前期比13.4％増）となりました。」
半導体不足・サプライチェーン停滞が主要顧客の生産への影響として残る一方、需要回復により自動車製品関連事業は増収となった。 - FY2023-Q3顕在化有価証券報告書
「世界的な半導体不足や中国におけるロックダウン等によるサプライチェーンの停滞が、主要顧客である自動車メーカーの生産台数に影響を与えているものの、需要は前年同期比では回復しており、当セグメントの売上高は293億４千１百万円（前年同期比14.5％増）となりました。」
半導体不足、中国のロックダウン、サプライチェーン停滞が主要顧客の生産台数への影響として実際に現れている一方、需要は前年同期比で回復した。 - FY2023-Q2顕在化有価証券報告書
「世界的な半導体不足や中国におけるロックダウン等によるサプライチェーンの停滞を受け、主要顧客である自動車メーカーの生産台数回復には若干遅れがみられるものの、当セグメントの売上高は181億４百万円（前年同期比12.9％増）となり、前年同期を上回って堅調に推移いたしました。」
半導体不足、中国のロックダウン、サプライチェーン停滞が主要顧客の生産回復の遅れとして実際に発生している。 - FY2023-Q1顕在化有価証券報告書
「世界的な半導体不足や中国上海におけるロックダウン等によるサプライチェーンの停滞を受け、主要顧客である自動車メーカーの生産台数が減少しており、主に国内で当社製品の受注が低水準にとどまりました。」
半導体不足、中国上海のロックダウン、サプライチェーン停滞が主要顧客の生産台数減少と国内受注低迷として実際の事業実績に現れた。 - FY2022悪化有価証券報告書
「足元では、先行き不透明感は残るものの、年度後半にかけて自動車の生産台数増加による顧客需要の堅調な回復が見込まれる一方、原材料価格高騰等のコスト増加要因、サプライチェーンの強化・安定化等への対応が急務となっております。」
自動車業界の技術革新・電動化等への対応に加え、原材料価格高騰、半導体不足、サプライチェーンの強化・安定化が競争環境上の対応課題として具体化されている。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「世界的な半導体不足や新型コロナウイルス感染症再拡大の影響が懸念されるものの、一定の需要回復を受け、当セグメントの売上高は256億２千６百万円（前年同期比9.4％増）となりました。」
半導体不足と感染症再拡大による自動車生産への影響懸念を再確認している一方、一定の需要回復と前年同期比増収も記載している。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「世界的な半導体不足に加え、アセアン地域での新型コロナウイルス感染症拡大の影響等から、自動車の生産台数は当初計画を下回っており」
半導体不足に加え、アセアン地域の感染症拡大を新たな自動車生産の阻害要因として明示し、生産台数の計画未達として影響が現れている。 - FY2022-Q1悪化有価証券報告書
「半導体不足による自動車生産台数減少が懸念されるものの」
自動車生産への新たな懸念要因として、半導体不足による生産台数減少を明示している。 - FY2021悪化有価証券報告書
「さらに足元では、半導体不足等の影響が懸念されるものの自動車の生産台数は回復し、当面は市場の堅調な回復が見込まれる一方、原材料価格高騰等のコスト増加要因、最適な生産体制構築を意識したサプライチェーンの強化・安定化等への対応が急務となっております。」
従来の自動車業界の技術革新・需要構造変化に加え、半導体不足、原材料価格、サプライチェーン安定化を新たな懸念要因として明示している。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間においては、主要顧客である自動車メーカー各社の新車需要が回復しつつあることから、当社グループの自動車製品関連事業の生産実績及び販売実績は第２四半期累計期間に比して回復しております。」
自動車メーカー各社の新車需要が回復しつつあり、生産・販売実績は第2四半期累計期間から回復した。ただし、生産高は前年同期比15.9％減であり、需要低迷の影響は残っている。 - FY2021-Q2顕在化有価証券報告書
「当第２四半期累計期間において、新型コロナウイルス感染症拡大の影響を受け、主要顧客である自動車メーカー各社の新車需要の低迷に伴い、自動車製品関連事業の生産実績及び販売実績が著しく減少しております。」
自動車メーカーの新車需要低迷と市場環境の変化が、自動車製品関連事業の生産・販売実績の著しい減少として第2四半期累計にも現れた。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症拡大による主な得意先である自動車メーカー各社の新車需要の低迷に伴い、自動車製品関連事業の生産実績及び販売実績が著しく減少しております。」
自動車メーカーの新車需要低迷と市場環境の変化が、自動車製品関連事業の生産・販売実績の著しい減少として実際に現れた。 - FY2020顕在化有価証券報告書
「製品市場全体の需要低迷や市場構造・製品構成の変化等から、防錆塗料等の塗材は前期を上回った一方、吸・遮音材、制振材、金型等その他売上は、いずれも前期を下回りました。」
自動車業界の需要低迷、市場構造・製品構成の変化が、吸・遮音材、制振材、金型等の売上減少として通期実績に現れた。 - FY2020-Q3顕在化有価証券報告書
「品種別売上高につきましては、製品市場全体の需要低迷や市場構造・製品構成の変化等から、防錆塗料等の塗材は前年同期を上回った一方、吸・遮音材、制振材、金型等その他売上はいずれも前年同期を下回りました。」
自動車業界の需要低迷や市場構造・製品構成の変化が、吸・遮音材、制振材、金型等の売上減少として実際の事業実績に現れた。 - FY2019再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、100年に一度と言われる大変革期を迎え、環境規制強化の流れの中、自動運転、電気自動車、コネクテッド、シェアリングの大きなトレンドの波が同時に押し寄せ、競争環境が大きく変わろうとしております。」
自動運転、電気自動車、コネクテッド、シェアリング、環境規制強化等による自動車業界の競争環境変化を再確認している。 - FY2018初出有価証券報告書
「自動車業界におきましては、100年に一度と言われる大変革期を迎え、環境規制強化の流れの中、自動運転、電気自動車、コネクテッド、シェアリングの大きなトレンドの波が同時に押し寄せ、競争環境が大きく変わろうとしております。また、自動車生産は、日本経済の低成長という構造的問題から国内生産の増加は期待できず、中国等の新興国への自動車生産シフトが加速しております。」
自動運転、電気自動車、コネクテッド、シェアリング、環境規制、国内生産停滞と新興国への生産シフトを、自動車事業を取り巻く競争環境の変化として初めてまとまって記載している。