半導体需要急増に伴う部品不足
FY2020に初出。11回の記載のうち3回が「再掲」。直近の記載はFY2024-Q1。
トーア紡コーポレーションがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社の中央値（2022年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2018年。31社中12社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに41社。
- FY2024-Q1対処有価証券報告書
「国内においては、新型コロナウイルスの影響が収まり、自動車産業は昨年より半導体不足も緩和され増産体制に入りましたが、一部メーカーの認証試験の不正による生産停止がありました。」
国内自動車産業では半導体不足が前年より緩和され増産体制に入ったとされ、半導体不足の影響は一部緩和された。一方、認証試験不正による新たな生産停止が発生している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「主力の電動工具向けコントローラーは、電動工具の売上は回復基調にありますが、得意先での在庫調整が続いており、本格的な受注回復は年末までかかる見込みです。」
供給逼迫後の得意先在庫調整が続き、本格的な受注回復は年末までかかる見込みと記載されている。 - FY2023-Q2部材在庫化と新規案件延期有価証券報告書
「得意先では、半導体不足を見込んで調達した部材の多くが在庫となっており、在庫消化を優先しているため、新規案件の取組みも延期されています。」
半導体不足を見込んで調達された部材が得意先で在庫化し、その消化優先により新規案件が延期されるという、供給逼迫後の影響が具体化された。 - FY2023-Q1国内影響縮小と中国現地法人での影響継続有価証券報告書
「国内においては、新型コロナウイルスの影響が収まり、自動車産業は半導体不足の影響もかなり限られてきて生産販売数量も確保できました。」
国内自動車産業では半導体不足の影響がかなり限られた一方、中国自動車内装材子会社では半導体不足がなお生産量減少の要因として残っている。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「国内においては、新型コロナウイルスの影響が少し収まりつつありながらも、自動車産業は半導体・部品不足などによって自動車の生産が減少し、大きな影響が出ております。」
自動車産業では半導体・部品不足による生産減少と事業影響が続いている。 - FY2022-Q2電子部品需給緩和と自動車・中国の不足継続有価証券報告書
「自動車産業は半導体不足、上海ロックダウンによる部品不足などによって自動車の生産が減少し、大きな影響が出ております。」
エレクトロニクス事業では半導体部品・生産部材の需給が緩和した一方、自動車部門と中国現地法人では半導体不足・上海ロックダウンによる部品不足の影響が続いている。 - FY2022-Q1悪化有価証券報告書
「自動車内装材部門は、半導体不足の影響が色濃く出ており減収減益となりました。」
半導体部品不足による影響が、自動車内装材部門の減収減益として実際に現れ、影響が強まった。 - FY2021-Q3悪化有価証券報告書
「自動車内装材部門は、生産は回復しており増収増益となりましたが、９月から半導体不足の影響が色濃く出ております。自動車内装材製造販売の中国現地法人は、半導体不足の影響を受け大きく生産数量を落としております。それによって効率的な生産ができず、減収減益となりました。」
半導体不足の影響が国内自動車内装材部門で9月から強まり、中国現地法人では生産数量の大幅減少と減収減益として継続して現れている。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「自動車内装材部門は、半導体不足の影響は出ておりますが、生産は回復しており微増収増益となりました。自動車内装材製造販売の中国現地法人は、半導体不足の影響を受け大きく生産数量を落としております。それによって効率的な生産ができず、減収減益となりました。」
半導体不足が国内部門と中国現地法人の双方に影響し、中国現地法人では生産数量の大幅減少と減益として実際に現れている。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「自動車内装材製造販売の中国現地法人は、半導体不足の影響を受け大きく生産数量を落としております。それによって効率的な生産ができず、前年より売上高は増加したものの、減益となりました。」
前年度に懸念として示された半導体部品不足が、中国子会社の生産数量大幅減少と減益という実際の影響として発生した。 - FY2020初出有価証券報告書
「一方で、急激な需要増による半導体部品不足は深刻化しており、生産・販売への影響が懸念されます。」
エレクトロニクス事業で需要が急増する一方、半導体部品不足が深刻化し、生産・販売への影響が懸念される状況を初めて明示している。