世界的な半導体不足による車両生産遅延
FY2021に初出。15回の記載のうち7回が「対処」で、最初の「対処」はFY2023-Q3。直近の記載はFY2026。
ICDAホールディングスがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社の中央値（2022年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2021年。15社中9社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに1社。
- FY2026悪化有価証券報告書
「また、自動車業界における業界再編成や、石油由来の原材料及び半導体不足による製品供給の遅れ等の影響が懸念されております。」
前年度に供給制約の影響がほぼなくなったとの記載から、半導体不足による製品供給遅延を再び懸念事項として明示している。 - 2026-05-15再掲決算
「また、自動車業界における業界再編成や、石油由来の原材料及び半導体不足による製品供給の遅れ等の影響が懸念されております。」
半導体不足等による製品供給遅延の影響を、今後の懸念として再び記載している。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「また、商品(車両及び部品等)の供給遅れ又は出荷停止等の影響も少なく、前連結会計年度における受注(成約)の登録及び納車も順調に推移しました。」
車両・部品等の供給遅れや出荷停止による全体的な影響は少なく、受注登録・納車も順調に推移したと記載している。供給制約リスクの事業影響は前年度からさらに緩和している。一方、輸入車の商品入庫不安定は別途継続している。 - FY2024対処有価証券報告書
「また、前連結会計年度より継続している商品(車両及び部品等)の供給遅れ又は出荷停止等の影響がほぼ無くなりました。」
前年度から続いていた車両・部品等の供給遅れや出荷停止の事業影響がほぼなくなり、半導体不足等による供給制約の影響が緩和した。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「また、前連結会計年度より継続している商品(車両及び部品等)の供給遅れ又は出荷停止等の影響がほぼ無くなりました。」
前連結会計年度から続いていた車両・部品等の供給遅れや出荷停止の影響がほぼ無くなったと記載しており、半導体不足等による供給制約の事業影響は緩和している。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、新車販売は、半導体不足等による製造ライン稼働率低下の影響による商品供給は回復しつつありますが、在庫車両の販売等に注力することで新車販売台数は前年同期比を上回ることができました。」
半導体不足等による商品供給の回復が進みつつあり、在庫車両の販売等への注力により新車販売台数は前年同期比を上回った。供給制約は残るものの、対応結果が示されている。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、国産新車販売は、半導体不足等による製造ライン稼働率低下の影響により、商品供給の回復は遅れているため、在庫車両の販売等を行うことで前年同期比を上回ることができました。国産新車販売台数は前年同期比0.8％増の1,157台となりました。」
半導体不足等により商品供給の回復が遅れている一方、在庫車両の販売等により国産新車販売台数は前年同期比0.8％増となった。供給制約は継続しているが、在庫販売による対応結果が記載されている。 - FY2023対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、国産新車販売は、中国上海のロックダウンによる生産停止のほか、半導体不足等による製造ライン稼働率低下の影響を受け商品入庫が安定しない状況が発生いたしましたが、在庫車両の販売に注力したことと、商品入庫減を見越した商品仕入が功を奏したことにより、国産新車販売台数は前年同期比3.5％増の5,258台となりました。」
中国上海のロックダウンや半導体不足による商品入庫の不安定さは続いたが、在庫車両の販売と供給減を見越した仕入れにより、国産新車販売台数は通期で前年同期比3.5％増となった。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、国産新車販売は、中国上海のロックダウンによる生産停止のほか、半導体不足等による製造ライン稼働率低下の影響を受け商品入庫が安定しない状況が発生いたしましたが、在庫車両の販売に注力したことと、商品入庫減を見越した商品仕入が功を奏したことにより、国産新車販売台数は前年同期と比べ11.6％増の3,915台となりました。」
中国上海のロックダウンや半導体不足により商品入庫が安定しない状況は続いているが、在庫車両の販売と供給減を見越した仕入れが功を奏し、国産新車販売台数は前年同期比11.6％増となった。供給制約への対処効果が記載されている。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、国産新車販売は、新型コロナウイルス感染症による中国上海のロックダウンによる生産停止のほか、半導体不足等による製造ライン稼働率低下の影響を受け商品入庫が安定しない状況が発生いたしましたが、在庫車両の販売に注力した事と、商品入庫減を見越した商品仕入が功を奏したことにより、国産新車販売台数は前年同期と比べ10.6％増の2,554台となりました。」
中国上海のロックダウンによる生産停止や半導体不足による製造ライン稼働率低下が続き、商品入庫が安定しない状況が発生した。一方、在庫車両の販売と商品入庫減を見越した仕入れにより、国産新車販売台数の減少は抑えられた。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「国産新車販売は、新型コロナウイルス感染症による中国上海のロックダウンの影響を受け、一部商品の供給停止が発生しましたが、前連結会計年度末に入庫した在庫車両の販売により減少幅を抑えることで、国産新車販売台数は前年同期比1.7％減の1,148台となりました。」
半導体不足に加え、中国上海のロックダウンによる一部商品の供給停止が実際に発生し、新車販売台数も前年同期比で減少した。供給制約の影響が前期より具体化している。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「国産新車販売は、既存顧客からの受注が堅調に推移しておりますが、半導体不足の影響により一部商品及び部品の供給遅れ等が発生しております。…輸入車においては、新商品投入の効果もありましたが、半導体不足の影響により商品供給が大幅に減少したため、輸入車販売台数は前年同期比1.9％減の359台となりました。」
半導体不足による供給遅れが国産車で実際に発生し、輸入車では商品供給が大幅に減少した。前年同期比で輸入車販売台数も1.9％減少しており、供給制約による業績影響の懸念が具体化している。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「世界規模の半導体不足による車両及び部品等の供給遅れ又は出荷停止等により業績に与える影響が懸念されております。」
前期の車両生産遅れから、車両・部品等の供給遅れや出荷停止による業績影響への懸念がより具体的に記載されている。 - FY2022-Q1悪化有価証券報告書
「国産新車販売は、半導体不足の影響により一部商品の供給が鈍化しておりますが、既存顧客からの受注は堅調に推移しております。」
半導体不足による一部商品の供給鈍化が実際に発生し、さらに車両・部品等の供給遅れや出荷停止による業績影響が懸念されている。前期の「若干業績への影響」から、供給面の具体的な影響と懸念がより明確になった。 - FY2021初出有価証券報告書
「さらに、世界的な半導体不足による車両生産遅れが発生したことで、若干業績への影響がありました。」
世界的な半導体不足による車両生産遅れと業績への影響が、当期に実際に発生した外部リスクとして初めて独立して記載されている。