コンテナ不足と海上運賃の高止まり
FY2022-Q2に初出。11回の記載のうち6回が「対処」で、最初の「対処」はFY2023-Q3。直近の記載はFY2024。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。11社中4社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに10社。
- FY2024対処有価証券報告書
「海上運賃下落の影響や、円安の影響下で在庫調整やコロナ需要の一巡等もあり、輸入貨物の荷動きが弱い状況で推移しました。」
海上運賃は高止まりから下落へ移行しており、コンテナ不足・海上運賃高止まりのリスクは一部緩和している。一方、運賃下落と輸入貨物の荷動き低迷が営業収入減少の要因となっている。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「当社におきましては新規顧客の獲得と既存顧客とのお取引深耕に取り組み、国際一貫輸送のさらなる受注獲得を目指して営業活動を展開してまいりましたが、海上運賃下落の影響や、円安の影響下で在庫調整やコロナ需要の一巡等もあり、輸入貨物の荷動きが弱い状況で推移し、営業収入は減少し営業利益についても減益となりました。」
海上運賃は高止まりから下落へ移行しており、コンテナ不足・海上運賃高止まりのリスクは一部緩和している。一方、運賃下落と輸入貨物の荷動き低迷が営業収入・営業利益の減少要因となっている。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「当社におきましては新規顧客の獲得と既存顧客とのお取引深耕に取り組み、国際一貫輸送のさらなる受注獲得を目指して営業活動を展開してまいりましたが、海上運賃下落の影響や、円安の影響下で在庫調整やコロナ需要の一巡等もあり、輸入貨物の荷動きが弱い状況で推移し、営業収入は減少しました。」
海上運賃は下落したと記載され、従来の海上運賃高止まりリスクは一部緩和している。一方、運賃下落と輸入貨物の荷動き低迷が営業収入減少の要因となっている。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「海上運賃下落の影響や、円安の影響下で在庫調整やコロナ需要の一巡等もあり、輸入貨物の荷動きが弱い状況で推移し、営業収入は減少しました。」
海上運賃は下落したと記載され、海上運賃高止まりのリスクは一部緩和している。一方、運賃下落や輸入貨物の荷動き低迷が営業収入減少の要因となっており、事業への影響が一方向に解消したとは記載されていない。 - FY2023対処有価証券報告書
「海上コンテナ不足は一定の解消を見ましたが燃料費の高騰が継続し、航路により統一性がないものの海上運賃の減少は小幅にとどまっています。」
海上コンテナ不足には一定の解消が見られ、海上運賃も下落傾向となったため、リスクは一部緩和している。一方、燃料費高騰は継続し、運賃低下は小幅にとどまっている。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「海上コンテナ不足は一定の解消を見ましたが燃料費の高騰が継続し、航路により統一性がないものの海上運賃の減少は小幅にとどまっています。」
海上コンテナ不足には一定の解消が見られ、海上運賃も減少したと記載されているため、リスクは一部緩和している。一方、燃料費高騰が継続し、運賃低下は小幅にとどまっている。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「また、海上コンテナ不足に加え、燃料費の高騰や労働力不足が海運市況の混乱を助長する結果となり不透明な状況が続いております。」
海上コンテナ不足、燃料費高騰、労働力不足による海運市況の混乱と不透明感が引き続き記載されている。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「また、海上コンテナ不足に加え、燃料費の高騰や労働力不足が海運市況の混乱を助長する結果になっており不透明な状況が続いております。」
コンテナ不足と海上運賃高止まりに加え、燃料費高騰と労働力不足が新たに記載され、海運市況の混乱とコスト上昇要因が広がっている。実際に不透明な市況が継続している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「このような状況の中、当社におきましては、世界的なコンテナ不足の影響による海上運賃の上昇、新規顧客の開拓や既存顧客との深耕を図った結果、営業収入が増加しました。」
世界的なコンテナ不足と海上運賃上昇が引き続き事業環境として記載されている。一方、新規顧客開拓・既存顧客深耕により営業収入は前期比17.3％増加した。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「このような状況の中、当社におきましては、世界的なコンテナ不足の影響による海上運賃の上昇、新規顧客の開拓や既存顧客との深耕を図った結果、営業収入が増加しました。」
世界的なコンテナ不足と海上運賃上昇が引き続き事業環境として記載されている。新規顧客開拓・既存顧客深耕を行った結果、営業収入は前年同期比20.2％増となった。 - FY2022-Q2初出有価証券報告書
「このような状況の中、当社におきましては、世界経済の回復傾向に伴い国際物流貨物が増加し、各国の港湾に貨物が滞留する事態がおこり、コンテナ不足による海上運賃の上昇に伴う高止まりが続いております。」
国際物流貨物の増加に伴う港湾滞留とコンテナ不足が実際に発生し、海上運賃の上昇・高止まりが続く外部環境上のリスクとして初めて独立して記載された。