輸送力の強化
FY2017に初出。31回の記載のうち17回が「前進」で、最初の「前進」はFY2018-Q1。直近の記載はFY2027-H1。
直近の記載が「その他」なのは、ほかに4社。
- FY2027-H1増収も人件費・協力車費・燃料費上昇で減益有価証券報告書
「運賃改定の浸透や一部大口得意先の需要増、新規案件の獲得等により増収となったものの、人件費増加に加え、協力車費や燃料価格の上昇分がコストを押し上げ、減益となりました。その結果、営業収益は、137億66百万円（前年同期比5.9％増）、セグメント利益は、９億16百万円（同0.6％減）となりました。」
運賃改定、新規案件獲得、需要増により貨物自動車運送事業は増収となった一方、人件費・協力車費・燃料費上昇によりセグメント利益は0.6％減となった。 - FY2026前進有価証券報告書
「輸送能力 2026年３月31日現在 合計 972 102.4 5,791.1 101.0」
2026年3月末の保有車両は972台、前年同期比102.4％、積載トン数は5,791.1トン、前年同期比101.0％となり、輸送能力の拡大が数値で示された。 - FY2026-H1増収も海外需要低下・輸送効率低下で減益有価証券報告書
「営業収益につきましては、得意先との取引拡大や新規輸送案件の獲得により貨物輸送量が増加したこと、料金改定による収益改善効果があったことなどから、増収となりました。一方、セグメント利益につきましては、海外において得意先の生産調整等があった影響により需要が落ち込み、輸送効率が低下したことなどから、減益となりました。その結果、営業収益は、129億96百万円（前年同期比2.5％増）、セグメント利益は、９億22百万円（同1.7％減）となりました。」
取引拡大、新規輸送案件、料金改定により増収となった一方、海外の生産調整等による需要低下と輸送効率低下によりセグメント利益は減益となった。 - FY2025前進有価証券報告書
「新規得意先の獲得に加えて、スポット輸送需要の積極的な取り込みが奏功し、貨物輸送量が増加したこと、運送コストの上昇に対応するため料金改定を進めた効果があったこと、さらにベトナムにおいて自社車両の輸送効率が向上したことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、259億80百万円（前連結会計年度比4.5％増）、セグメント利益は、19億57百万円（同5.7％増）となりました。」
新規得意先・スポット需要の獲得、料金改定、ベトナム自社車両の輸送効率向上により、貨物自動車運送事業は増収増益となった。 - FY2025-H1前進有価証券報告書
「運送コストが増加したものの、新規輸送案件の獲得や料金改定による効果があったことに加えて、円安の進行が海外事業の収益を押し上げたことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、126億79百万円（前年同期比3.6％増）、セグメント利益は、９億38百万円（同9.8％増）となりました。」
運送コスト増加の中、新規輸送案件の獲得、料金改定、円安による海外収益押上げにより、貨物自動車運送事業は増収増益となった。 - FY2024-Q3輸送需要低調・貨物輸送量減少と運送コスト増による減収減益の継続有価証券報告書
「国内外ともに輸送需要が低調であったことに加えて、前連結会計年度に契約を終了した得意先もあり貨物輸送量が減少したこと、さらに運送コスト増加の影響を受けたことなどから、減収減益となりました。その結果、営業収益は、188億23百万円（前年同期比0.7％減）、セグメント利益は、14億７百万円（同1.4％減）となりました。」
輸送需要の低調、契約終了による貨物輸送量減少、運送コスト増加により、貨物自動車運送事業は営業収益0.7％減、セグメント利益1.4％減となった。 - FY2024-Q2輸送需要低調・貨物輸送量減少と運送コスト増による減収減益有価証券報告書
「国内外ともに輸送需要が低調であったことに加えて、前連結会計年度に契約を終了した得意先もあり貨物輸送量が減少したこと、さらに運送コスト増加の影響を受けたことなどから、減収減益となりました。」
輸送需要の低調、契約終了による貨物輸送量の減少、運送コスト増加により、輸送力強化の対象である貨物自動車運送事業は減収減益となった。 - FY2024-Q1輸送量伸び悩み・輸送効率低下で減益有価証券報告書
「営業収益につきましては、国内外ともに輸送量が伸び悩んだものの、料金改定による効果があったこと、円安の進行が海外事業の収益を押し上げたことなどから、増収となりました。一方、セグメント利益につきましては、運送コストの増加に加えて、輸送効率が低下したことなどから、減益となりました。その結果、営業収益は、61億49百万円（前年同期比0.3％増）、セグメント利益は、４億49百万円（同2.3％減）となりました。」
料金改定と円安により増収となった一方、輸送量の伸び悩み、運送コスト増加、輸送効率低下により貨物自動車運送事業は減益となった。 - FY2023輸送需要拡大も燃料コスト増で減益有価証券報告書
「その結果、営業収益は、251億67百万円（前連結会計年度比2.6％増）、セグメント利益は、18億80百万円（同2.6％減）となりました。」
幹線便の取扱拡大やベトナムの食品・エレクトロニクス関連輸送により増収となった一方、燃料価格等の輸送コスト増加により減益となった。 - FY2023-Q3輸送需要回復と輸送コスト増による減益有価証券報告書
「営業収益につきましては、得意先の輸送ニーズ増加に対応し幹線便の取り扱いが拡大したこと、海外において輸送需要の回復により食品やエレクトロニクス関連の貨物輸送量が増加したことなどから、増収となりました。一方、セグメント利益につきましては、国内外ともに燃料価格等の輸送コストが増加したことなどから、減益となりました。その結果、営業収益は、189億50百万円（前年同期比3.2％増）、セグメント利益は、14億27百万円（同1.8％減）となりました。」
幹線便の取り扱い拡大や海外輸送需要の回復により増収となった一方、燃料価格等の輸送コスト増加によりセグメント利益は1.8％減となった。 - FY2023-Q2輸送需要回復と輸送コスト増による減益有価証券報告書
「営業収益につきましては、食品関連の輸送が堅調であったこと、海外において輸送需要の回復により荷動きが活発化したことなどから、増収となりました。一方、セグメント利益につきましては、国内外ともに燃料価格等の輸送コストが増加したことなどから、減益となりました。」
食品関連輸送と海外輸送需要の回復により営業収益は増加した一方、燃料価格等の輸送コスト増加により利益は減少した。 - FY2023-Q1定期便・スポット配送縮小による減収減益有価証券報告書
「通販関連において輸送体制の見直しに伴い定期便の稼働台数が減少したこと、前年同期に比べてスポット配送業務が縮小したことに加えて、燃料価格等の輸送コストが増加した影響などから、減収減益となりました。その結果、営業収益は、61億29百万円（前年同期比0.6％減）、セグメント利益は、４億60百万円（同13.5％減）となりました。」
輸送体制の見直しに伴う定期便の稼働台数減少、スポット配送業務の縮小、輸送コスト増加により、輸送力強化の対象である貨物自動車運送事業は減収減益となった。 - FY2022前進有価証券報告書
「通販関連の需要が拡大したほか、インテリアやエレクトロニクスの荷動き復調、新設拠点における配送業務の開始により輸送量が増加したこと、大型車両の増強を進めた効果により輸送効率が向上したことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、245億38百万円（前連結会計年度比4.5％増）、セグメント利益は、19億30百万円（同7.5％増）となりました。」
大型車両の増強による輸送効率向上、新設拠点での配送業務開始、輸送量増加により、貨物自動車運送事業は営業収益4.5％増、セグメント利益7.5％増となった。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「通販関連の需要拡大やインテリア等の荷動き復調により輸送量が増加したこと、新設拠点において食品の配送業務を開始したことなどから、増収増益となりました。」
通販・インテリア関連の輸送量増加と新設拠点での食品配送開始による貨物自動車運送事業の拡大を継続している。 - FY2022-Q1前進有価証券報告書
「需要の拡大により通販関連やインテリアの輸送量が増加したこと、新設拠点において食品の配送業務を開始したことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、61億67百万円（前年同期比10.1％増）、セグメント利益は５億32百万円（同29.0％増）となりました。」
新設拠点で食品配送を開始し、通販・インテリア輸送量の増加も加わって、貨物自動車運送事業は営業収益10.1％増、セグメント利益29.0％増となった。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「需要の拡大により食品や通販関連の輸送量が増加したことに加えて、料金適正化への取り組みが進捗したこと、配送効率向上を進めた効果があったことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、174億13百万円（前年同期比2.0％増）、セグメント利益は、13億３百万円（同20.7％増）となりました。」
食品・通販関連の輸送量増加、料金適正化、配送効率向上により、貨物自動車運送事業の増収増益を継続している。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「その結果、営業収益は、112億85百万円（前年同期比1.2％増）、セグメント利益は、８億２百万円（同17.9％増）となりました。」
食品・通販関連の輸送量増加、料金適正化、配送効率向上を通じ、貨物自動車運送事業の営業収益・セグメント利益の増加を継続している。 - FY2021-Q1前進有価証券報告書
「感染症対策に伴う生活様式の変化、スポット配送業務の受託等により食品や通販関連の輸送量が増加したことに加えて、料金適正化への取り組みが進捗したこと、配送効率向上を進めた効果があったことなどから、増収増益となりました。」
スポット配送業務の受託、料金適正化、配送効率向上により、貨物自動車運送事業の営業収益は1.2％増、セグメント利益は20.5％増となった。 - FY2020前進有価証券報告書
「新たな配送業務の受託等により輸送量が増加したことに加えて、料金適正化への取り組みが進捗したこと、自社車両の配送効率向上を進めた効果があったことなどから、増収増益となりました。」
新規配送業務、料金適正化、自社車両の配送効率向上により、貨物自動車運送事業の営業収益は5.2％増、セグメント利益は9.6％増となった。 - FY2020-Q3前進有価証券報告書
「新たな配送業務の受託等により輸送量が増加したことに加え、事業環境の変化を踏まえた適正な料金収受への取り組みが進捗したことや、自社車両の配送効率向上を進めた効果があったことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、170億80百万円（前年同期比5.4％増）、セグメント利益は、10億80百万円（同5.7％増）となりました。」
新たな配送業務の受託、適正な料金収受、自社車両の配送効率向上により、貨物自動車運送事業は営業収益5.4％増、セグメント利益5.7％増となった。 - FY2020-Q2前進有価証券報告書
「新たな配送業務を受託したことや輸送量が増加したことに加え、運送コストの上昇に対して得意先との料金改定や自社車両の配送効率向上を進めた効果があったことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、111億54百万円（前年同期比6.1％増）、セグメント利益は、６億80百万円（同13.2％増）となりました。」
新たな配送業務の受託、料金改定、自社車両の配送効率向上により、貨物自動車運送事業は営業収益6.1％増、セグメント利益13.2％増となった。 - FY2020-Q1前進有価証券報告書
「営業拡大により新たな配送案件を受託したことや輸送量が増加したことに加え、運送コストの上昇に対して得意先との料金改定や自社車両の稼働率向上を進めた効果があったことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、55億34百万円（前年同期比6.1％増）、セグメント利益は、３億42百万円（同18.2％増）となりました。」
新たな配送案件の受託、料金改定、自社車両の稼働率向上により、貨物自動車運送事業の営業収益は6.1％増、セグメント利益は18.2％増となった。 - FY2019前進有価証券報告書
「当社および国内子会社において、営業拡大が進み、新たな配送エリアを受託したことや輸送量が増加したことに加え、運送コストの上昇に対して得意先との料金改定や自社車両の稼働率向上を進めた効果もあり、収支が改善したことなどから、増収増益となりました。」
新たな配送エリアの受託、輸送量増加、料金改定、自社車両の稼働率向上により、貨物自動車運送事業は営業収益216億99百万円、セグメント利益13億62百万円となった。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「当社および国内子会社において、新たな配送エリアの受託により取引が拡大した得意先があったこと、一部の得意先との料金改定による効果があったことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、162億11百万円（前年同期比2.5％増）、セグメント利益は、10億22百万円（同11.9％増）となりました。」
新たな配送エリアの受託と料金改定による増収増益を継続し、貨物自動車運送事業の営業収益は2.5％増、セグメント利益は11.9％増となった。 - FY2019-Q2前進有価証券報告書
「当社および国内子会社において、新たな配送エリアの受託により取引が拡大した得意先があったこと、一部の得意先との料金改定による効果があったことなどから、増収増益となりました。その結果、営業収益は、105億12百万円（前年同期比2.0％増）、セグメント利益は、６億１百万円（同7.1％増）となりました。」
新たな配送エリアの受託と一部得意先との料金改定により、貨物自動車運送事業は営業収益2.0％増、セグメント利益7.1％増となった。 - FY2019-Q1前進有価証券報告書
「当社において、新たな配送エリアの受託により取引が拡大した得意先があったこと、貨物輸送量が増加した得意先があったことに加え、当社グループにおける運送コストの上昇に対して、一部得意先との料金改定による効果があったことなどから、増収増益となりました。」
新たな配送エリアの受託や貨物輸送量の増加により取引が拡大し、輸送業務の活用・運営面で前進が記載されている。 - FY2018前進有価証券報告書
「輸送能力 平成30年３月31日現在 合計 1,029 101.5 5,422.2 101.6」
平成30年3月末の保有車両は1,029台、前年同期比101.5％、積載トン数は5,422.2トン、前年同期比101.6％となり、輸送能力の拡大が数値で示されている。 - FY2018-Q3前進有価証券報告書
「当社において、通販関連の得意先との取引範囲が拡大したことや、取扱量が増加した食品関連の得意先があったことに加え、配送業務の見直し等により収益の改善が進んだことなどから、増収増益となりました。」
配送業務の見直し等により収益改善が進み、輸送業務の効率向上に具体的な進展が記載されている。 - FY2018-Q2前進有価証券報告書
「セグメント利益につきましては、国内外において燃料価格が上昇したことや、ロジテムトランスポート株式会社において、車両の代替に伴い減価償却費が増加したことなどから、減益となりました。」
ロジテムトランスポート株式会社で車両の代替が行われ、輸送力強化に関係する車両更新が具体的に記載されている。 - FY2018-Q1前進有価証券報告書
「当社において、通販関連の得意先との取引範囲が拡大したことや、食品関連の輸送量が増加したことに加え、新たな配送業務の受託もあり自社車両の稼働率が向上したことなどから、増収増益となりました。」
新たな配送業務の受託などにより自社車両の稼働率が向上し、輸送力の活用面で進展があった。 - FY2017初出有価証券報告書
「輸送力の強化・市場ニーズに応じた自社車両の増強・運送効率の向上」
中期経営計画の基本戦略として、自社車両の増強と運送効率の向上を通じた輸送力強化を掲げている。