バス事業の収益性低下と減損処理
FY2020に初出。21回の記載のうち10回が「対処」で、最初の「対処」はFY2022-Q2。直近の記載はFY2027-H1。
秩父鉄道がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2020年。同じテーマの他社の中央値（2021年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。6社中3社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに3社。
- FY2027-H1悪化有価証券報告書
「建設・電気工事業におきましては、完成工事高が増加した一方で、工事原価が増加いたしました。バス事業におきましては、貸切バスの収入が減少いたしました。この結果、営業収益は292百万円（前年同期比9.4％減）、営業損失は33百万円（前年同期は24百万円の営業損失）となりました。」
貸切バス収入の減少により、「その他」区分の営業収益は前年同期比9.4％減となり、営業損失も24百万円から33百万円へ拡大した。バス事業を含む収益性低下が再び実績に表れている。 - FY2026悪化有価証券報告書
「バス事業におきましては、旅行業を終了したことなどにより、前期に比べ減収となりました。」
バス事業を含むその他区分で減収となり、営業利益も前期比20.6％減の5百万円となった。前年度まで見られた需要回復・新規路線効果から、当期は収益性の悪化が表れている。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「建設・電気工事業におきましては、完成工事高が減少いたしました。バス事業におきましては、貸切バスの収入が減少いたしました。この結果、営業収益は323百万円（前年同期比23.3％減）、営業損失は24百万円（前年同期は９百万円の営業利益）となりました。」
貸切バス収入が減少し、建設・電気工事業の完成工事高減少も重なって「その他」区分の営業収益は前年同期比23.3％減となった。営業損益は前年同期の9百万円の利益から24百万円の損失へ転じ、バス事業を含む収益性低下が再び実績に表れた。 - FY2025対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、高速乗合バスの新規路線運行開始などにより増収となったものの、依然として厳しい状況が続きました。」
高速乗合バスの新規路線運行開始などにより増収となり、バス事業の収益性低下リスクは改善方向に表れた。一方、事業環境はなお厳しいと記載している。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、前期に実施された貸切バスの下限運賃改定の効果もあり増収となりました。」
貸切バスの下限運賃改定の効果もあり、バス事業が増収となった。従来の貸切バス需要低迷による収益性リスクは、当中間連結会計期間には改善方向に表れている。 - FY2024対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、貸切バス需要に一定程度の回復が見られたほか、高速乗合バスの運行も開始いたしましたが、依然として厳しい状況が続きました。」
貸切バス需要の回復と高速乗合バス運行開始により事業収益は改善した。その他セグメントは営業収益702百万円、営業損失54百万円で、赤字は続いている。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「バス事業におきましては、貸切バス需要に回復がみられました。」
貸切バス需要の回復が継続している。ただし、その他事業全体では営業損失54百万円を計上している。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、団体の貸切バス需要に回復が見られました。」
団体貸切バス需要の回復が続き、その他事業の営業損失は前年同期の68百万円から45百万円へ縮小した。ただし、その他事業全体ではなお営業損失を計上している。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、団体の貸切バス需要に回復が見られました。」
団体の貸切バス需要に回復が見られ、その他事業の営業損失は前年同期の44百万円から18百万円へ縮小した。ただし、なお営業損失は継続している。 - FY2023対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、学校団体など一部の貸切バス需要に回復が見られたほか、４月からの新規スクールバスの運行開始もあり、収入は前期に比べ増加いたしました。」
一部の貸切バス需要が回復し、新規スクールバス運行も寄与したことで、営業収益は30.8％増、営業損失は100百万円から64百万円へ縮小した。ただし、なお営業損失は継続している。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、学校団体など一部の貸切バス需要に回復が見られたほか、4月からの新規スクールバスの運行開始などもあり、旅客収入は前年同期に比べ増加いたしました。」
一部の貸切バス需要が回復し、4月開始の新規スクールバス運行も寄与した。営業収益は前年同期比29.6％増、営業損失は72百万円から43百万円へ縮小した。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、学校団体など一部の貸切バス需要に回復が見られたほか、新たなスクールバスの運行開始などもあり、旅客収入は前年同期に比べ増加いたしました。」
学校団体など一部の貸切バス需要が回復し、新たなスクールバス運行も開始した。営業収益は前年同期比63.0％増、営業損失は63百万円から39百万円へ縮小したが、なお損失が続いている。 - FY2023-Q1対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、学校団体など一部の貸切バス需要に回復が見られたほか、受託していたスクールバスの運行業務が開始となりました。」
貸切バス需要に一部回復が見られ、営業収益は前年同期比64.1％増、営業損失は29百万円から18百万円へ縮小した。ただし、営業損失は継続している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「バス事業におきましては、学校関係の団体利用は回復傾向にありましたが、本格的な需要回復には至らず、依然として厳しい状況が続きました。」
学校関係の団体利用に回復傾向があるものの、本格的な貸切バス需要の回復には至っていない。営業収益は88.4％増加したが、営業損失は100百万円となった。 - FY2022-Q3貸切バス需要の本格回復未達有価証券報告書
「バス事業におきましては、本格的な需要回復には至らず、依然として厳しい状況が続きました。」
貸切バス需要の本格的な回復には至らないものの、営業収益は前年同期比87.3％増、営業損失は117百万円から72百万円へ縮小した。厳しい状況は継続している。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「バス事業におきましては、学校団体などの貸切バス需要に回復傾向が見られるものの、依然として厳しい状況が続きました。」
貸切バス需要に回復傾向が見られ、営業収益は前年同期比142.6％増、営業損失は94百万円から63百万円へ縮小した。ただし、なお営業損失を計上し、厳しい状況は継続している。 - FY2021悪化有価証券報告書
「バス事業におきましては、貸切バスの需要に回復が見られず大幅な減収となりました。この結果、営業収益は83百万円（前期比78.3％減）、営業損失は159百万円（前期は６百万円の営業損失）となりました。」
貸切バス需要の回復が見られず、営業収益は78.3％減、営業損失は159百万円となり、収益性低下が通期で深刻化した。 - FY2021-Q3悪化有価証券報告書
「バス事業におきましては、貸切バスの需要に回復が見られず大幅な減収となりました。」
貸切バス需要の回復が見られず、営業収益は前年同期比79.1％減、営業損失は117百万円となった。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「バス事業におきましては、貸切バスの需要に回復が見られず大幅な減収となりました。」
貸切バス需要の回復が見られず、営業収益は前年同期比88.0％減、営業損失は94百万円となった。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「バス事業におきましては、外出自粛の影響を受け貸切バスの需要が消失し大幅な減収となりました。」
前年度に収益性低下と減損処理が生じたバス事業で、外出自粛により貸切バス需要が消失した。営業収益は前年同期比91.4％減、営業損失は47百万円となった。 - FY2020初出有価証券報告書
「バス事業につきましては、当期において減損処理を行わざるを得ませんでしたが、今後の事業環境を見据えながら経営改善策を策定し実施してまいります。」
バス事業で収益性低下を背景に減損損失116百万円を計上し、感染症の影響が次年度にも続く見通しを示した。