物流業界の2024年問題・原油高・ドライバー不足による配送コスト上昇と配送制限
FY2022に初出。11回の記載のうち6回が「再掲」。直近の記載はFY2026-H1。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2024年。30社中10社が悪化側に。
直近の記載が「顕在化」なのは、ほかに6社。
- FY2026-H1顕在化有価証券報告書
「なお、当中間連結会計期間におきましては、中東情勢の不安定化により、一部建設資材の供給不足による納期遅延が生じ、工事の進捗に少なからず影響を及ぼしておりますが、当社グループの業績への影響に関しましては、限定的な範囲に留まっております。」
地政学情勢に起因する一部建設資材の供給不足と納期遅延が実際に発生し、工事進捗に影響した。ただし、業績への影響は限定的な範囲に留まると記載している。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「配送の一部内製化に伴うコスト削減の結果、利益率が改善し」
物流環境の変化や配送コスト上昇リスクに対し、配送の一部内製化によるコスト削減が利益率改善につながったと記載している。 - FY2024-H1再掲有価証券報告書
「職工不足や輸送リードタイムの長期化など様々な影響により、各工事物件において工期に遅れが発生し、低調な荷動きとなっております。」
職工不足及び輸送リードタイム長期化による工期遅延と荷動きの低調さが継続していると再確認している。 - FY2024-Q1顕在化有価証券報告書
「職工不足や輸送リードタイムの長期化等により工期に遅れが発生しております。」
物流業界の2024年問題等を背景とする配送制限・リードタイム長期化リスクについて、輸送リードタイムの長期化が工期遅延として実際に発生していると記載している。 - FY2023悪化有価証券報告書
「また、2024年４月より働き方改革関連法の時間外労働の上限規制が物流・運送業にも適用される影響により、輸送リードタイムが長期化し、物流コストが上昇する可能性も想定されます。」
2024年問題について、時間外労働上限規制の適用に伴う輸送リードタイム長期化と物流コスト上昇という影響が具体化している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについて重要な変更はありません。」
物流業界の2024年問題、原油価格高騰、配送ドライバー不足等を含む事業等のリスクについて、重要な変更がないと再確認している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについて重要な変更はありません。」
物流業界の2024年問題、原油価格高騰、配送ドライバー不足等を含む事業等のリスクについて、重要な変更がないと再確認している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについて重要な変更はありません。」
前年度に記載した物流業界の2024年問題、原油価格高騰、配送ドライバー不足等を含む事業等のリスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2022初出有価証券報告書
「当社グループの取扱商品は、提携する運送会社各社等の協力により最適な配送網を構築することで、配送しております。しかしながら、物流業界における「2024年問題」及び原油価格の高騰による配送コストの上昇や配送ドライバーの人手不足問題による配送制限が発生した場合には、当社グループの業績及び財務状況に影響を及ぼす可能性があります。」
物流コスト上昇・配送制限のリスクについて、2024年問題、原油価格高騰、配送ドライバー不足を具体的な要因として独立したリスク項目で初めて整理している。