中国市場における日系車販売不振・シェア低下
FY2024-Q1に初出。9回の記載のうち3回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2025。直近の記載は2026-10-20。
小糸製作所がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2025年。同じテーマの他社の中央値（2024年）より1年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。8社中6社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに3社。
- 2026-10-20悪化M&A・子会社異動
「然しながら、中国では、急速な EV 化の進展や中国ローカル自動車メーカーの台頭、当社主要取引先である日系自動車メーカーの販売減速・シェア低下など、市場構造が急速、且つ大きく変化し、当社の中国事業は厳しい状況が続いています。」
中国市場における日系自動車メーカーの販売不振・シェア低下と事業環境の厳しさを、湖北小糸の解散・清算開始の理由として具体的に再提示している。 - FY2026後退有価証券報告書
「売上高は当社売上比率の高い日本車の販売不振が継続したことなどから、前期比8.5％減の533億円となりました。」
中国における日本車販売不振は継続しているが、売上高の減少幅は前期の29.2％減から8.5％減へ縮小した。 - 2026-05-13悪化業績予想の修正
「当社中国事業においては、主要顧客である日系自動車メーカーの販売不振の継続等に対し、生産能力の最適化・生産性改善のため、湖北小糸車灯有限公司の標識灯生産機能の広州小糸車灯有限公司への移管など生産体制の見直しを進めてまいりました。」
日系自動車メーカーの販売不振が継続し、中国事業で生産体制の見直しを進める状況となり、固定資産について57億円の減損損失も計上している。 - FY2025悪化有価証券報告書
「中国でのEV化進展による日本車の販売不振」
中国セグメント売上高は前期比29.2％減の583億円となり、前期の11.5％減から減収幅が拡大した。 - FY2025-H1中国減収幅の拡大有価証券報告書
「中国での日本車の販売不振による減収(同22.7％減)」
中国では日本車の販売不振が継続し、売上高の前年同期比減少幅は22.7％となった。FY2024通期の11.5％減から減収幅が拡大している。 - FY2024再掲有価証券報告書
「〔中 国〕 自動車生産台数は、EV化進展によりローカル自動車メーカーの販売が伸び、前期に対し増産となりましたが、日本車の販売不振が継続したことから、売上高は前期比11.5％減の823億円となりました。」
中国ではEV化によりローカルメーカーが伸長する一方、日本車の販売不振が続き、中国セグメント売上高は前期比11.5％減となった。 - FY2024-Q3中国日系車の販売不振による減収継続・減少幅縮小有価証券報告書
「このような状況のもと、当第３四半期連結累計期間における売上高は、中国は日系車の販売不振に伴い減収(前年同期比15.5％減)となりましたが、日本(同20.5％増)、北米(同15.3％増)、欧州(同19.8％増)、アジア(同6.7％増)と、各地域とも堅調に推移しました。」
中国では日系車の販売不振による減収が続いているが、減収幅は前四半期の前年同期比21.9％減から15.5％減へ縮小している。 - FY2024-Q2中国日系車の販売不振による減収拡大有価証券報告書
「自動車産業におきましては、半導体不足による減産影響は徐々に縮小し、各地域とも自動車生産台数は前年同期に対し増産となりましたが、中国ではEV化進展により、日系車は販売不振・シェア低下となりました。」
中国ではEV化の進展により日系車の販売不振・シェア低下が続き、中国セグメントの売上高は前年同期比21.9％減となった。 - FY2024-Q1初出有価証券報告書
「中国は日系車の販売不振・シェア低下に伴い減収(前年同期比14.1％減)となりました」
中国セグメントの減収要因として、日系車の販売不振とシェア低下を初めて具体的に記載している。