新海洋規制に伴う修繕部品需要の減少
FY2017-Q1に初出。30回の記載のうち15回が「対処」で、最初の「対処」はFY2018-Q1。直近の記載はFY2026。
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- FY2026対処有価証券報告書
「当事業は、新造船需要、修繕需要ともに好調を維持し、当セグメントの売上高は194億79百万円（前期比7.9％増）となりました。」
修繕需要が好調を維持し、舶用事業が増収となったため、修繕部品需要減少の影響は弱まっている。 - 2026-05-13対処業績予想の修正
「当事業は、新造船需要、修繕需要ともに好調を維持し、当セグメントの売上高は194億79百万円（前期比7.9％増）となりました。」
修繕需要が好調を維持し、修繕部品需要減少の影響は弱まっている。 - FY2026-H1対処有価証券報告書
「当事業は、新造船需要、修繕需要ともに好調を維持し、当セグメントの売上高は94億83百万円（前年同期比11.0％増）となりました。」
修繕需要が好調を維持し、舶用事業は増収となったため、修繕部品需要減少の影響は弱まっている。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「当事業は、修繕需要の好調が継続したことにより、当セグメントの売上高は85億45百万円（前年同期比16.9％増）、営業利益は26億20百万円（前年同期比68.1％増）となりました。」
修繕需要の好調が継続し、舶用事業は増収増益となったため、修繕部品需要減少リスクの影響はさらに弱まっている。 - FY2024対処有価証券報告書
「修繕需要の増加を柱に、売上高は当初計画を大きく上回りました。」
修繕部品需要の減少リスクに対し、修繕需要の増加が当初計画を上回る業績として記載されている。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「当事業は、欧州向け修繕需要の減少はありましたが、日・中・韓新造船需要の増加により、当セグメントの売上高は110億52百万円（前年同期比11.2％増）、営業利益は22億48百万円（前年同期比2.2％増）となりました。」
前四半期まで記載されていた欧州向け修繕需要の継続から、当四半期は修繕需要の減少へ変化しており、修繕部品需要のリスクが再び顕在化している。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「当事業は、中国新造船需要の増加と欧州向け修繕需要が継続し、当セグメントの売上高は73億11百万円（前年同期比12.2％増）、営業利益は15億58百万円（前年同期比3.8％増）となりました。」
欧州向け修繕需要の継続が記載され、修繕部品需要減少リスクに実質的な悪化はない。 - FY2024-Q1再掲有価証券報告書
「当事業は、中国新造船需要の増加と欧州向け修繕需要が継続し、当セグメントの売上高は35億98百万円（前年同期比9.9％増）、営業利益は８億39百万円（前年同期比3.0％減）となりました。」
欧州向け修繕需要の継続が記載され、修繕部品需要減少リスクに実質的な悪化は示されていない。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「当事業は、中国・韓国向け新造船市況好調継続と、欧州での修繕部品需要が増加したことにより、当セグメントの売上高は99億40百万円（前年同期比18.6％増）、営業利益は22億１百万円（前年同期比34.8％増）となりました。」
欧州での修繕部品需要の増加が続き、修繕部品需要減少の影響は弱まっている。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「当事業は、中国・韓国向け新造船市況好調と、国内、欧州での修繕部品需要が増加したことにより」
前四半期までの修繕需要の継続に加え、国内・欧州で需要増加が記載され、修繕部品需要減少リスクが弱まっている。 - FY2023-Q1対処有価証券報告書
「当事業は、欧州・東南アジア向け修繕需要が継続し、当セグメントの売上高は32億75百万円（前年同期比20.6％増）、営業利益は８億64百万円（前年同期比64.9％増）となりました。」
前年度に予想されていた定期修繕需要の減退に対し、欧州・東南アジア向け修繕需要の継続と増収増益が記載され、修繕部品需要減少リスクは弱まった。 - FY2022悪化有価証券報告書
「2022年度は、前年にあった新造船プロジェクト案件の減少、定期的な修繕需要が減退することが予想されます。」
当年度は欧州・東南アジアで修繕部品需要が増加したが、翌年度について定期的な修繕需要の減退が予想され、修繕部品需要リスクが強まっている。 - FY2022-Q3対処有価証券報告書
「当事業は、中国、韓国の新造船市況の回復と、欧州、東南アジアでの修繕部品需要が増加したことにより」
従来減少していた修繕部品需要について、欧州・東南アジアで増加が記載され、修繕部品需要減少リスクは弱まった。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「当事業は、修繕部品の販売が減少したものの、新造船向け販売の採算良化等により、当セグメントの売上高は52億98百万円（前年同期比0.1％減）となりました。営業利益は９億64百万円（前年同期比14.2％増）となりました。」
前四半期まで修繕部品需要の回復が示されていたが、当四半期は修繕部品の販売減少が記載され、修繕部品需要の減少リスクが再び確認された。 - FY2021-Q3悪化有価証券報告書
「当事業は、米国をはじめ各地域において修繕部品の販売が減少し」
前四半期に続き修繕部品の減少が記載され、今回は米国をはじめ各地域で販売減少が示されている。新造船向け販売の採算良化により利益は増加したが、修繕部品需要の減少は継続している。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「当事業は、修繕部品が減少したものの、新造船向け販売の採算良化等により」
前四半期に修繕部品需要の増加が記載されていたのに対し、当四半期は修繕部品が減少したとされ、修繕部品需要の減少リスクが再び顕在化している。 - FY2021-Q1対処有価証券報告書
「過去の新造船受注分が順調に出荷されたことに加え、修繕部品需要も増加したことにより」
従来低迷していた修繕部品需要が増加し、舶用事業の増収増益に寄与したため、修繕部品需要減少リスクは弱まっている。 - FY2020対処有価証券報告書
「当事業は、修繕部品需要の回復に加え、新造船需要も緩やかながら回復基調となり」
従来低迷していた修繕部品需要の回復が続き、新造船需要も回復基調となったため、修繕部品需要減少リスクは弱まっている。 - FY2020-Q3対処有価証券報告書
「当事業は、修繕部品需要の回復に加え、新造船需要も緩やかながら回復基調となり、当セグメントの売上高は81億22百万円（前年同期比15.5％増）、営業利益は９億85百万円（前年同期比81.6％増）となりました。」
修繕部品需要の回復が継続し、新造船需要も回復基調となったことで、舶用事業の需要減少リスクはさらに弱まっている。 - FY2020-Q2対処有価証券報告書
「当事業は、新造船需要が底を打ち、修繕部品も緩やかな回復基調に戻ったことにより、当セグメントの売上高は53億４百万円（前年同期比13.3％増）、営業利益は５億55百万円（前年同期比40.3％増）となりました。」
従来低迷していた修繕部品需要が緩やかな回復基調に戻り、売上高・営業利益も前年同期比で増加している。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「新造船需要の低迷が続いているものの、修繕部品は緩やかな回復基調にあり」
従来減少していた修繕部品需要について、緩やかな回復基調が引き続き記載されている。 - FY2019対処有価証券報告書
「修繕部品は回復基調にあるものの」
従来低迷していた修繕部品需要について、通期では回復基調と記載され、需要減少リスクは弱まっている。 - FY2019-Q1悪化有価証券報告書
「修繕需要では欧州において低迷し」
前四半期に欧州を含む地域で修繕需要の回復が記載されていたが、当四半期は欧州で低迷とされ、修繕需要の減少状況が悪化した。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「修繕需要は、まだら模様ながら欧州、東南アジア地域で回復がみられた」
修繕需要の回復が引き続き記載されているが、地域差を伴う『まだら模様』とされており、前四半期からリスク認識に実質的な変更はない。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「当事業は、新造船需要に底打ちの兆しがみられるとともに、修繕需要も回復がみられたことから」
修繕需要の回復が引き続き記載されており、修繕部品需要の減少リスクについて前四半期から実質的な変化はない。 - FY2018-Q1対処有価証券報告書
「当事業は、新造船需要は引き続き低調に推移しましたが、修繕需要に回復がみられたことから、当セグメントの売上高は30億１百万円（前年同期比12.6％増）、営業利益は３億77百万円（前年同期比205.7％増）となりました。」
従来減少していた修繕需要について、回復がみられたと記載され、修繕部品需要の減少リスクは弱まっている。 - FY2017再掲有価証券報告書
「造船不況により新造船需要が減少するとともに、修繕の部品需要も大幅減となった」
修繕部品需要の大幅減が、通期の舶用事業の業績悪化要因として引き続き記載されている。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「景況の悪化に伴い新造船の需要が減少し、修繕の部品需要も大幅減となった」
修繕部品需要の大幅減が引き続き舶用事業の業績悪化要因として記載されている。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「景況の悪化に伴い新造船の需要が減少し、修繕の部品需要も大幅減となった」
修繕部品需要の大幅減が引き続き舶用事業の業績悪化要因として記載されている。 - FY2017-Q1顕在化有価証券報告書
「新海洋規制に伴う修繕の部品需要が大幅減となった」
新海洋規制に伴う修繕部品需要の減少が、舶用事業の業績悪化要因として明示されている。