世界自動車需要の減速とハイブリッド・電動化による部品需要構造変化
FY2020-Q1に初出。19回の記載のうち7回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2020-Q2。直近の記載はFY2026。
北川鉄工所がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2019年。同じテーマの他社の中央値（2021年）より2年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。34社中17社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに12社。
- FY2026悪化有価証券報告書
「半導体不足による自動車メーカーの減産や鋳物部品の需要減少などの影響によりメキシコ子会社の生産量が減少したため、24,319百万円（前期比 1.6％減）となりました。」
自動車需要・部品需要の構造変化に関するリスクが、半導体不足による自動車メーカーの減産とメキシコ生産量減少として実際の業績に現れている。 - FY2026-H1需要構造の分化有価証券報告書
「自動車業界は、米国の通商政策による影響を受けつつも、ICE・HV車両が一定の需要を維持しました。一方、農業機械・建設機械業界については欧米において依然として厳しい状況が続いています。」
自動車市場では米国通商政策の影響が残る一方、ICE・HV車両が一定の需要を維持していると記載しており、従来のEV需要成長鈍化とは異なる需要構造の分化を示している。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「自動車業界は、EV需要の成長スピードが世界的に鈍化しており、国内では自動車メーカーの不正認証の問題が発生するなど先行きの見通せない状況が続いていますが、世界的な市況は概ね横ばいに推移しています。」
自動車業界では、従来の電動化による需要構造変化に加え、EV需要の成長鈍化と国内自動車メーカーの不正認証問題が発生し、先行き不透明感が強まった。 - FY2024再掲有価証券報告書
「自動車業界は、部品の供給不足の問題が解消され、自動車メーカーの生産が正常化に向かい、回復基調で推移しました。」
部品供給不足の解消と自動車メーカーの生産正常化に向けた回復基調を継続して記載している。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「自動車業界は、部品の供給不足の問題が解消され、世界の自動車販売台数は前年同四半期比で増加し回復基調で推移しました。」
前四半期の「供給不足が解消されつつある」との記載から、部品供給不足の問題が解消され、世界の自動車販売台数も前年同期比で増加したとの認識に進んでいる。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「自動車業界は、部品の供給不足の問題が解消されつつあり、世界の自動車販売台数は前年同四半期比で概ね増加で推移しました。」
部品供給不足の緩和と自動車販売台数の回復傾向を継続して記載している。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「自動車業界は、半導体などの部品の供給不足が緩和されつつあり、世界の自動車販売台数は回復傾向にあります。」
半導体などの部品供給不足が緩和され、世界の自動車販売台数が回復傾向となったため、自動車需要・部品需要の環境に改善がみられる。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「自動車業界は、中国の購入促進政策の実施により中国市場を中心に世界の自動車販売台数は回復傾向にありますが、依然として半導体を含む自動車部品の供給不足や資材調達の難航等の問題により自動車メーカーが生産調整を実施するなど先行き不透明な状態です。」
中国市場を中心とする自動車販売の回復傾向を記載する一方、部品供給不足・資材調達難による自動車メーカーの生産調整と先行き不透明感を継続している。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「自動車業界は、中国の販売促進政策の実施により中国市場を中心に世界の自動車販売台数は回復傾向にありますが、依然として半導体を含む自動車部品の供給不足や資材調達の難航等の問題により自動車メーカーが生産調整を実施するなど先行き不透明な状態です。」
中国市場を中心とした販売回復の一方、半導体を含む部品供給不足と資材調達難により自動車メーカーの生産調整が続き、先行き不透明感が強まっている。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、中国を中心に市場回復の兆しが見えつつありましたが、半導体及び東南アジア地域を中心とした自動車部品の供給不足から自動車メーカーの生産調整が実施されるなど先行き不透明な状態で推移しました。」
中国市場の回復兆しがある一方、半導体・東南アジアを中心とする部品供給不足と自動車メーカーの生産調整が続いている。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、中国を中心に市場回復の兆しが見えつつありましたが、半導体及び東南アジア地域を中心とした自動車部品の供給不足から自動車メーカーの生産調整が実施されるなど先行き不透明な状態で推移しました。」
中国市場の回復兆しがある一方、半導体・自動車部品の供給不足を原因とする自動車メーカーの生産調整が実施され、需要・生産構造の不透明感が強まった。 - FY2022-Q1再掲有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、中国を中心に市場回復の兆しが見えつつありましたが、世界的な半導体不足による生産量の落ち込みや原材料の価格高騰等により先行き不透明な状態で推移しました。」
中国を中心とする自動車市場回復の兆しを記載する一方、半導体不足や材料価格高騰による生産・需要環境の不透明感が続いている。 - FY2021再掲有価証券報告書
「また、自動車のEV化による需要変動に対応するため部品構成を見直し、経営資源の集中を推進することによって外部環境の変化に強い事業体質を構築していきます。」
自動車のEV化による部品需要の変動を引き続き事業リスクとして認識し、部品構成の見直しと経営資源集中で対応するとしている。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響が残るものの、中国市場を中心に市場全体で回復の兆しが見えています。」
世界自動車需要は感染症の影響が残るものの、中国市場を中心に市場全体で回復の兆しが示された。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響が依然として払拭できず、中国市場は回復の兆しが見えるものの、日本国内をはじめ北米・欧州の各市場では新車販売台数の落ち込みが続いております。」
自動車需要は中国に回復の兆しがあるものの、日本、北米、欧州では落ち込みが続き、需要環境の変化が継続している。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、中国市場の失速や米中貿易摩擦の影響に加え、新型コロナウイルス感染症の拡大によって一部の自動車メーカーが操業停止による生産調整を行うなど、市場全体が急激に減速しました。」
中国市場の失速・米中貿易摩擦に加え、新型コロナウイルス感染症による自動車メーカーの操業停止と生産調整が発生し、自動車需要・部品需要の減速が強まった。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、世界最大の自動車市場である中国の失速をはじめ、世界の自動車市場は減速感が強まっております。」
中国市場の失速をはじめ、世界の自動車市場の減速感が強まっていると記載している。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「自動車関連業界におきましては、米中貿易摩擦の影響などにより、先進国、新興国共に自動車需要が減速しております。業界としてはハイブリッド化、電動化へのシフトが進んでおり、部品の軽量化や省パーツ化に向けた取り組みが行われております。」
自動車需要の減速が先進国・新興国双方に広がり、米中貿易摩擦の影響も明示された。ハイブリッド化・電動化による部品構造変化も継続している。 - FY2020-Q1初出有価証券報告書
「自動車関連業界につきましては、先進国を中心に世界の自動車需要が減速しております。また、更なる排出ガス規制に対応するため、ハイブリット化や電動化へのシフトが進んでおり、部品の軽量化や省パーツ化に向けた取り組みが行われております。」
先進国を中心とした世界の自動車需要減速と、ハイブリッド化・電動化に伴う部品の軽量化・省パーツ化を、新たな自動車関連の事業環境リスクとして記載している。