阪神内燃機工業（6018）・リスク対処
低速４サイクルディーゼルエンジン偏重による主機関受注減少
FY2021に初出。5回の記載のうち2回が「再掲」。直近の記載はFY2026。
5記載
6年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
低速ディーゼル主機関偏重による受注減少1社が書いているテーマ・逆風1社・追い風0社
このテーマで動きを比べられる他社は、まだありません。
全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2026対処有価証券報告書
「加えて、既に市場投入されておりますメタノール燃料エンジンにつきましても完成しておりDF（デュアルフューエル）化を計画しており、今後のＧＨＧ削減に対して脱炭素を視野に入れ研究開発を進めてまいります。」
ディーゼルエンジン偏重による受注減少リスクへの対応として、メタノール燃料エンジンの市場投入・完成とDF化計画を明示している。 - FY2025対処有価証券報告書
「加えて、メタノール燃料エンジンも完成しており、今後のＧＨＧ削減に対して脱炭素を視野に入れ研究開発を進めてまいります。」
低速4サイクルディーゼルエンジン偏重による受注減少リスクに対し、メタノール燃料エンジンの完成と脱炭素を視野に入れた研究開発を対応策として明示している。 - FY2023再掲有価証券報告書
「しかし、この特長による中速機関への優位性が認められにくくなる、又は環境対応としてディーゼルエンジンそのものに対する風当たりが強くなれば、受注減少のリスクがあります。」
低速4サイクルディーゼルエンジンの優位性低下や環境対応上の逆風による受注減少リスクを継続して記載している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「しかし、この特長による中速機関への優位性が認められにくくなる、又は、環境対応としてディーゼルエンジンそのものに対する風当たりが強くなれば、受注減少のリスクがあります。」
低速4サイクルディーゼルエンジンの優位性低下や環境対応上の逆風による受注減少リスクを継続して記載している。 - FY2021初出有価証券報告書
「しかし、この特長による中速機関への優位性が認められにくくなる、または、環境対応としてディーゼルエンジンそのものに対する風当たりが強くなれば、受注減少のリスクがあります。」
主力の低速4サイクルディーゼルエンジンについて、中速機関への優位性低下や環境対応上の逆風による受注減少リスクを新たに明示している。