SBIリーシングサービス（5834）・リスク再掲
サプライチェーン問題による航空業界への影響
FY2023-Q3に初出。12回の記載のうち9回が「再掲」。直近の記載は2026-07-29。
12記載
4年にわたる
5うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
航空機メーカーの生産増強遅延による販売拡大時期後ずれ3社が書いているテーマ・逆風3社・追い風0社
SBIリーシングサービスがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2024年。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに1社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2026-H1再掲有価証券報告書
「一方で、航空機メーカーにおける製造上の課題や部品供給の遅延、慢性的な人手不足に加え、金利・為替の変動や地政学的リスクに伴う運航コストの上昇といった経営課題は、依然として解消されていません。」
航空機メーカーの製造課題、部品供給遅延、人手不足などのサプライチェーン上の制約が、引き続き解消されていないと記載されている。 - FY2025悪化有価証券報告書
「サプライチェーン問題による新造機デリバリーの遅れ、人材確保や継続的な環境対策への取り組み等により様々な面のコストが上昇基調にあり、多くの経営課題に取り組む必要があります。」
従来のサプライチェーン問題について、新造機の納入遅延、人材確保、環境対策およびコスト上昇という影響が具体化している。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「しかし、航空機メーカーの製造問題や人手不足による機材の供給不足・遅延、ストライキといった経営課題に加え、燃料価格の高止まりや継続的な環境対策といった外部要因については注視していく必要があります。」
従来のサプライチェーン問題に加え、航空機メーカーの製造問題、人手不足による機材供給不足・遅延、ストライキを具体的な航空業界の課題として記載している。 - FY2024再掲有価証券報告書
「燃料価格の高止まりやサプライチェーンの混乱、アフターコロナにおける人材確保や継続的な環境対策への取り組み等、厳しい事業環境が続いておりましたが」
燃料価格、サプライチェーン、人材確保などの航空業界の制約要因を引き続き記載している。 - FY2024-Q1再掲有価証券報告書
「当社グループの事業領域である航空業界におきましては、サプライチェーンの混乱や賃金上昇によるコスト増加の影響がありましたが」
サプライチェーンの混乱が賃金上昇によるコスト増加とともに航空業界への影響要因として引き続き記載されている。 - FY2023再掲有価証券報告書
「当社グループの事業領域である航空業界におきましては、燃料価格の上昇やサプライチェーンの混乱等の影響が続いておりましたが、渡航制限の緩和の進展から航空旅客需要はコロナ禍前の水準へと戻りつつあり」
サプライチェーンの混乱が燃料価格上昇等と並ぶ航空業界の影響要因として引き続き記載されている。 - FY2023-Q3初出有価証券報告書
「また、当社グループの事業領域である航空業界におきましては、燃料費の上昇や急激な為替相場の変動、サプライチェーン問題等の影響を受けつつも」
サプライチェーン問題が燃料費上昇や為替変動と並ぶ航空業界への影響要因として記載されている。