広島電鉄（9033）・リスク悪化
少子高齢化による旅客需要減少
FY2016に初出。6回の記載のうち2回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2017。直近の記載はFY2026。
6記載
11年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
少子高齢化による公共交通輸送人員の減少18社が書いているテーマ・逆風19社・追い風0社
広島電鉄がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2026年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より6年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2024年。12社中3社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに3社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
比べている18社のうち14社を表示しています。上の文は18社すべてから計算しています。全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2026悪化有価証券報告書
「通勤・通学客輸送が中心の鉄軌道事業においては、少子高齢化の進行による就業・就学人口の減少等により、鉄軌道事業の資産グループが使用されている営業活動から生ずる損益が、継続してマイナスとなっております。」
少子高齢化による需要減少が、鉄軌道事業の継続的な営業損失と減損兆候という資産面の問題として具体化している。 - FY2025再掲有価証券報告書
「当社グループでは「安全・安心なサービスの提供」「交通サービスの価値向上」を経営戦略に掲げ、バリアフリーな車両への代替や、誰もが利用しやすい移動環境を整備することで、高齢者などの利用客増加に努めてまいります。」
少子高齢化による通勤・通学人口減少のリスクを引き続き認識し、バリアフリー車両と利用環境整備で対応する方針を示した。 - FY2019引き上げ有価証券報告書
「また、労働力人口の減少により自動車運転士の確保が難しく、路線の維持が困難となった場合には、収益に影響を及ぼす可能性があります。」
少子高齢化による旅客需要減少に加え、労働力人口減少による運転士確保難と路線維持困難まで、旅客輸送への影響範囲を明示した。 - FY2018再掲有価証券報告書
「運輸業におきましては、少子高齢化の進展による乗車人員の減少や、原油価格の変動による燃料費の上昇、バス運転士不足など、今後も厳しい経営環境が続くものと思われます」
少子高齢化による乗車人員減少を引き続きリスクとして挙げ、バス運転士不足も併記している。 - FY2017悪化有価証券報告書
「少子高齢化の進展により乗車人員は減少傾向にあり、今後も厳しい経営環境が続くものと思われます」
少子高齢化による旅客需要減少が、単なる将来懸念ではなく乗車人員の減少傾向として記載されている。 - FY2016初出有価証券報告書
「少子高齢化の進行による就業・就学人口の減少は、通勤・通学客輸送が中心の鉄・軌道事業および自動車事業の収益を減少させる要因となります。」
就業・就学人口の減少が鉄軌道・バス需要と収益を減少させるリスクとして示されている。