沖縄工場の稼働による機内食事業の拡大
FY2016-Q2に初出。27回の記載のうち8回が「再掲」。直近の記載はFY2025。
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- FY2025航空需要回復・通期増益有価証券報告書
「当連結会計年度におきましては、国際線の航空需要の回復による機内食事業の改善により、売上高は316百万円（前期比△3.4％）、経常利益は973百万円（前期比＋61.7％）となりました。」
国際線航空需要の回復による機内食事業の改善が続き、売上高は減少した一方、経常利益は前期比61.7％増となった。 - FY2025-H1航空需要回復・増益有価証券報告書
「当中間連結会計期間におきましては、国際線の航空需要の回復による機内食事業の改善により、売上高は156百万円（前年同期比△4.6％）、経常利益は465百万円（前年同期比＋87.1％）となりました。」
国際線航空需要の回復による機内食事業の改善が続き、売上高は減少した一方、経常利益は前年同期比87.1％増加した。 - FY2024-H1航空需要回復・黒字転換継続有価証券報告書
「その他の事業は不動産賃貸や持分法適用の関連会社による機内食事業等であり、国際線の航空需要の回復による機内食事業の改善により、売上高は164百万円（前年同期比＋24.2％）、経常利益は248百万円（前年同期経常損失72百万円）となりました。」
国際線航空需要の回復による機内食事業の改善が続き、その他事業は前年同期の経常損失から248百万円の経常利益へ転換した。 - FY2024-Q1航空需要回復・黒字転換有価証券報告書
「その他の事業は不動産賃貸や持分法適用の関連会社による機内食事業等であり、国際線の航空需要の回復による機内食事業の改善により、売上高は82百万円（前年同期比＋31.0％）、経常利益は149百万円（前年同期経常損失40百万円）となりました。」
国際線航空需要の回復による機内食事業の改善が続き、その他事業は前年同期の経常損失から149百万円の経常利益へ転換した。 - FY2023航空需要回復・損失縮小有価証券報告書
「その他の事業は不動産賃貸や持分法適用の関連会社による機内食事業等であり、売上高は277百万円（前期比△15.9％）、国際線の航空需要の回復による機内食事業の一部改善により、経常損失は6百万円（前期経常損失519百万円）となりました。」
国際線航空需要の回復により機内食事業の一部改善が生じ、その他事業の経常損失は519百万円から6百万円へ大幅に縮小した。 - FY2023-Q3減収・損失縮小有価証券報告書
「その他の事業は不動産賃貸や機内食等の事業であり、国際線の航空需要が回復途上であることから、売上高は205百万円（前年同期比△18.5％）、経常損失は36百万円（前年同期経常損失384百万円）となりました。」
国際線航空需要は回復途上で減収となった一方、経常損失は前年同期の384百万円から36百万円へ縮小した。 - FY2023-Q2減収・損失縮小有価証券報告書
「その他の事業は不動産賃貸や機内食等の事業であり、国際線の航空需要が回復途上であることから、売上高は132百万円（前年同期比△23.9％）、経常損失は72百万円（前年同期経常損失255百万円）となりました。」
国際線航空需要は回復途上で売上高は減少した一方、経常損失は前年同期の255百万円から72百万円へ縮小した。 - FY2023-Q1航空需要回復途上・損失縮小有価証券報告書
「その他の事業は不動産賃貸や機内食等の事業であり、国際線の航空需要が回復途上であることから、売上高は62百万円（前年同期比△34.2％）、経常損失は40百万円（前年同期経常損失143百万円）となりました。」
国際線航空需要は回復途上にある一方、その他事業の経常損失は前年同期の143百万円から40百万円へ縮小した。 - FY2022航空需要未回復・損失縮小有価証券報告書
「その他の事業は不動産賃貸や機内食等の事業であり、航空需要が完全な回復には至っていないことから、売上高は329百万円（前期比△42.9％）、経常損失は519百万円（前期経常損失812百万円）となりました。」
機内食等を含むその他事業では航空需要が完全回復していない一方、経常損失は前期の812百万円から519百万円へ縮小した。 - FY2021-Q1再定義有価証券報告書
「ロイヤルインフライトケイタリング㈱は、2021年３月31日付で同社が実施した第三者割当増資に伴い、当社の持分比率が低下したことにより、当第１四半期連結会計期間末に連結の範囲から除外し、持分法適用の関連会社としております。」
機内食事業は、従来の連結子会社による事業拡大の位置付けから、第三者割当増資後の持分法適用関連会社による運営へと事業構造が変わった。 - FY2020悪化有価証券報告書
「世界的な新型コロナウイルス感染症の感染拡大に伴い、出入国制限が実施され、主要販売先である国際線航空便の需要がほぼ消失いたしました。このような状況の中、航空会社以外の取引先への業務食の出荷や雇用調整助成金の活用により、業績の回復を図ったものの、売上高は2,325百万円（前年同期比△75.6％）、経常損失は1,879百万円（前年同期経常利益1,040百万円）となりました。」
国際線需要のほぼ消失により、通期の売上高は前年同期比75.6％減、経常損失は1,879百万円となった。航空会社以外への業務食出荷などの対応も記載されている。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間におきましては、国内線航空便では運航再開の動きはみられるものの、出入国制限が継続され、依然として主要販売先である国際線航空便で需要が消失していることにより、売上高は2,001百万円（前年同期比△71.9％）、経常損失は1,738百万円（前年同期経常利益757百万円）となりました。」
国際線需要の消失が続き、機内食事業の減収率が前年同期比71.9％減、経常損失が1,738百万円へ拡大した。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間におきましては、国内外での渡航制限の影響を受け、取引先の航空会社で大幅な減便や運休が生じ、機内食の搭載数量が著しく減少したことにより、売上高は1,726百万円（前年同期比△63.2％）、経常損失は1,150百万円（前年同期経常利益527百万円）となりました。」
渡航制限、航空会社の減便・運休による搭載数量の著しい減少で、機内食事業の減収幅と損失が第1四半期からさらに拡大した。 - FY2020-Q1悪化有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間におきましては、国内外での渡航制限の影響を受け、取引先の航空会社で大幅な減便や運休が生じ、機内食の搭載数量が減少したことにより、売上高は1,560百万円（前年同期比△31.3％）、経常損失は230百万円（前年同期経常利益245百万円）となりました。」
渡航制限、減便・運休により機内食搭載数量が減少し、機内食事業が前年同期の経常利益から経常損失へ悪化した。 - FY2019-Q3前進有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間におきましては、既存取引先の航空会社との取引の深耕に努めるとともに、新規航空会社からの受注やインバウンドの増加などにより、好調な販売食数を維持し、売上高は7,114百万円（前年同期比＋14.3％）、経常利益は757百万円（前年同期比＋18.9％）となりました。」
既存取引の深耕、新規航空会社からの受注、インバウンド増加を背景に、機内食事業で増収増益となった。 - FY2019-Q2前進有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間におきましては、既存取引先の航空会社との取引の深耕に努めるとともに、新規航空会社からの受注やインバウンドの増加などにより、好調な販売食数を維持し、売上高は4,688百万円（前年同期比＋11.1％）、経常利益は527百万円（前年同期比＋12.1％）となりました。」
既存取引の深耕、新規航空会社からの受注、インバウンド増加を背景に、機内食事業で増収増益となった。 - FY2019-Q1前進有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間におきましては、既存取引先の航空会社との取引の深耕に努めるとともに、新規航空会社からの受注やインバウンドの増加などにより、好調な販売食数を維持し」
既存取引の深耕、新規航空会社からの受注、インバウンド増加を背景に、好調な販売食数を維持した。 - FY2018-Q3前進有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間におきましては、福岡空港、那覇空港では、航空会社の新規受注やインバウンドの増加により、好調な販売食数を維持しました。」
福岡・那覇空港で航空会社の新規受注を獲得し、販売食数を維持したという機内食事業の具体的な進展が示されている。一方、関西空港は台風の影響を受けた。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「機内食事業におきましては、関西国際空港、福岡空港および那覇空港等において、国内外の航空会社より機内食の調製業務と搭載業務を受託しております。」
関西・福岡・那覇空港等を拠点とする機内食の調製・搭載業務の受託構造を継続している。 - FY2018-Q1再掲有価証券報告書
「機内食事業におきましては、関西国際空港、福岡空港および那覇空港等において、国内外の航空会社より機内食の調製業務と搭載業務を受託しております。」
関西・福岡・那覇空港等を拠点とする機内食の調製・搭載業務の受託構造を継続している。 - FY2017再掲有価証券報告書
「機内食事業におきましては、関西国際空港、福岡空港および那覇空港等において、国内外の航空会社より機内食の調製業務と搭載業務を受託しております。」
関西・福岡・那覇空港等を拠点とする機内食の調製・搭載業務の受託構造を継続している。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「機内食事業におきましては、関西国際空港、福岡空港および那覇空港等において、国内外の航空会社より機内食の調製業務と搭載業務を受託しております。」
関西・福岡・那覇空港等を拠点とする機内食の調製・搭載業務の受託構造を継続している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「機内食事業におきましては、関西国際空港、福岡空港および那覇空港等において、国内外の航空会社より機内食の調製業務と搭載業務を受託しております。」
関西・福岡・那覇空港等を拠点とする機内食の調製・搭載業務の受託構造を継続している。 - FY2017-Q1再掲有価証券報告書
「機内食事業におきましては、関西国際空港、福岡空港および那覇空港等において、国内外の航空会社より機内食の調製業務と搭載業務を受託しております。」
関西・福岡・那覇空港等を拠点とする機内食の調製・搭載業務の受託構造を継続している。 - FY2016再掲有価証券報告書
「関西国際空港、福岡空港および那覇空港等において、国内外の航空会社より機内食の調製業務と搭載業務を受託しております。」
那覇空港を含む機内食事業の拠点展開は継続しているが、沖縄工場の稼働効果について新たな記述はない。 - FY2016-Q3再掲有価証券報告書
「昨年７月の沖縄工場の稼動開始による増収がありましたが」
沖縄工場の稼働開始による増収効果を引き続き記載している。 - FY2016-Q2初出有価証券報告書
「昨年７月の沖縄工場の稼動開始による増収がありましたが」
沖縄工場の稼働開始が機内食事業の増収要因として記載されている。