半導体不足による市場・生産への影響懸念
FY2022-Q1に初出。9回の記載のうち3回が「再掲」。直近の記載はFY2024。
東京ラヂエーター製造がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社の中央値（2022年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2022年。37社中25社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに13社。
- FY2024対処有価証券報告書
「当連結会計年度における当社グループの主要市場でありますトラック市場におきましては、半導体不足やその他サプライチェーンの混乱が収束し、日本市場においては需要が堅調に推移しました。」
半導体不足による部品不足・生産遅延について、サプライチェーンの混乱が収束したと説明しており、従来の影響局面から緩和している。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間（2023年４月１日～2023年12月31日）の当社グループ（当社及び連結子会社）の主要市場でありますトラック市場におきましては、半導体不足やその他サプライチェーンの混乱が収束し、日本市場においては需要が堅調に推移しました。」
半導体不足やサプライチェーン混乱の収束と、日本市場の需要が堅調に推移しているとの認識を再確認している。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間（2023年４月１日～2023年９月30日）の当社グループ（当社及び連結子会社）の主要市場でありますトラック市場におきましては、半導体不足やその他サプライチェーンの混乱が収束し、日本市場においては需要が堅調に推移しました。」
半導体不足による部品不足・生産遅延について、サプライチェーン混乱の収束と日本市場需要の堅調推移を再確認している。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間（2023年４月１日～2023年６月30日）の当社グループ（当社及び連結子会社）の主要市場でありますトラック市場におきましては、半導体不足やその他サプライチェーンの混乱も収束し、日本市場においては販売台数が堅調に推移しました。」
半導体不足による部品不足・生産遅延の影響について、半導体不足やサプライチェーン混乱が収束したと記載された。ただし、中国の需要落ち込みなど他の市場要因は残っている。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間（2022年４月１日～2022年９月30日）の当社グループ（当社及び連結子会社）の主要市場でありますトラック市場におきましては、世界的な半導体不足による車両生産の遅れにより、国内向け車両の販売は前年よりも減少しました。」
世界的な半導体不足による車両生産の遅れが続き、国内向け車両販売の前年割れとして実際の影響が継続している。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染拡大による生産・物流の混乱や半導体不足による部品不足の影響により、国内向け車両の生産は前年よりも減少しました。」
半導体不足による部品不足が、新型コロナウイルス感染拡大による生産・物流混乱と併存し、国内向け車両の生産減少として実際に現れている。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「このような状況のもと、当社グループにおいては、日本では前年度下期からの緩やかな回復基調が続いておりましたが、客先の部品調達の影響による生産調整に伴い、売上高の減少がありました。一方、中国においては半導体供給不足による受注の減少はあったものの需要は底堅く推移しました。」
半導体不足・部品調達問題が中国の受注減少だけでなく、日本の客先における生産調整と売上高減少にも現れており、影響範囲が広がっている。 - FY2022-Q2顕在化有価証券報告書
「また、中国においても堅調に推移していた需要は、半導体不足の影響により生産調整が行われた結果、当第２四半期連結会計期間の売上高は、第１四半期連結会計期間に比べ減少となりました。」
半導体不足により中国で生産調整が行われ、四半期売上高が前四半期比で減少した。従来の懸念が実際の生産・売上への影響として現れている。 - FY2022-Q1初出有価証券報告書
「当社グループ（当社及び連結子会社）の主要市場でありますトラック市場及び産業・建設機械市場の売上高は、半導体不足による影響の懸念はあるものの、日本では前年度下期からの緩やかな回復基調が続き、中国におきましては堅調に推移しております。」
主要市場の状況に関連して、半導体不足による影響への懸念を初めて明示している。本文では具体的な影響額や生産停止等の発生は記載していない。