海運・造船業界への依存と市況低迷
FY2016に初出。33回の記載のうち10回が「再掲」。直近の記載は2026-11-13。
寺崎電気産業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2016年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より4年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。18社中8社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに10社。
- 2026-11-13対処決算
「海上輸送の脱炭素実現に向けた次世代燃料船需要の継続や、中国の休眠造船所の再稼働等により、手持ち工事量は増加しております。また、わが国の経済安全保障を背景とした日本造船業界への投資計画も進展をみせています。」
船舶需要の不確実性は示された一方、手持ち工事量の増加と日本造船業界への投資計画の進展が示された。 - FY2026船舶需要の不確実性と高船価・高水準の手持ち工事量の併存有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、船舶需要の不確実性は高まっているものの、船価は高い水準で推移しており、海上輸送の脱炭素実現に向けた次世代燃料船需要の継続により、手持ち工事量は高い水準を維持しています。」
船舶需要の不確実性が高まる一方、船価は高水準で、次世代燃料船需要を背景に手持ち工事量は高水準を維持した。 - FY2026-H1需要不確実性と高船価・高水準の手持ち工事量の併存有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、船舶需要の不確実性は高まっているものの、船価は高い水準で推移しており、海上輸送の脱炭素実現に向けた次世代燃料船需要の継続により、手持ち工事量は高い水準を維持しています。」
船舶需要の不確実性が高まる一方、船価は高水準で、次世代燃料船需要を背景に手持ち工事量は高水準を維持した。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、海上輸送の脱炭素実現に向けた次世代燃料船の需要が継続していることに加え、中国における船舶建造能力の増強もあり、手持ち工事量を大きく伸ばしました。」
次世代燃料船の需要継続と中国の船舶建造能力増強を背景に、造船業界の手持ち工事量が大きく伸び、市況低迷リスクには改善材料が示された。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、鋼材価格や人件費の高騰を受けた船価の高止まりがみられるものの、新造船受注が好調であり、手持ち工事量は高い水準を維持しました。」
鋼材価格・人件費高騰による船価高止まりは残る一方、新造船受注が好調で手持ち工事量も高水準となり、前四半期の軟調な受注環境から改善材料が示された。 - FY2024-Q2悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、鋼材価格や人件費の高騰を受けた船価の高止まりにより、新造船の受注環境は軟調ながらも、ＬＮＧ運搬船、自動車運搬船及び海上輸送の脱炭素実現に向けた次世代燃料対応船の需要は継続しており、手持ち工事量は高い水準を維持しました。」
十分な手持ち工事量とLNG運搬船、自動車運搬船、次世代燃料対応船の需要は継続した一方、鋼材価格・人件費高騰による船価高止まりから、新造船の受注環境は軟調とされた。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、十分な手持ち工事量を抱えた中、鋼材価格の高止まりや人材確保の不透明感はあるものの、新規商談は堅調に推移しました。」
造船業界では十分な手持ち工事量と堅調な新規商談が示され、市況低迷リスクには改善材料があった。一方、鋼材価格の高止まりや人材確保の不透明感は残っている。 - FY2023再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、鋼材価格の高騰を受けた船価の上昇等により新造船の受注環境は軟調ながらも、ＬＮＧ船や海上輸送の脱炭素実現に向けた次世代燃料船の需要が高まり、手持ち工事量は高い水準を維持しました。」
新造船の受注環境は軟調とされる一方、LNG船・次世代燃料船の需要と高水準の手持ち工事量が支えとなる状況が示された。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、新造船の受注環境は軟調ながら、ＬＮＧ船や海上輸送の脱炭素実現に向けた次世代燃料船の需要が高まっています。」
LNG船・次世代燃料船の需要拡大が示された一方、新造船の受注環境は従来の回復・高水準から軟調と記載され、造船市況の改善に弱さが示された。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、コンテナ船やＬＮＧ船等を中心に新造船の受注量が昨年に比べ減速感はあるものの、高水準で推移しました。」
コンテナ船・LNG船を中心とする新造船受注量は高水準を維持したものの、前年に比べて減速感がみられ、造船市況の改善に一服感が示された。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、コンテナ船やＬＮＧ船を中心に新造船の受注量が堅調に推移しました。」
コンテナ船・LNG船を中心とする新造船受注量が堅調に推移し、造船市況には改善した状態が続いていると記載された。 - FY2022-Q3対処有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、環境規制対応への新たな技術の動向を注視しつつも、好調な海運市況を背景に船主の投資意欲が回復し、コンテナ船を中心に新造船の受注量が増加しています。」
好調な海運市況を背景に船主の投資意欲が回復し、コンテナ船を中心に新造船受注量が増加した。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、荷動きの増大に伴いコンテナ船を中心に発注が増加しております。」
荷動きの増大を背景にコンテナ船を中心とする発注増加が続き、造船市況には改善材料が示された。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、船腹需給のバランス回復には至らないものの、海運各社よりコンテナ船を中心とした新造船の発注が増加しており、船価についても回復の兆しがみえています。」
船腹需給のバランスは未回復だが、コンテナ船を中心に新造船発注が増加し、船価にも回復の兆しが示された。 - FY2021船価・受注量低迷とコンテナ船発注増加の併存有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、依然として船腹需給のバランスは回復せず、船価及び受注量の低迷が続いておりますが、活況な荷動きを背景に、第４四半期に入り海運各社よりコンテナ船の発注が増加しています。」
船腹需給、船価、受注量の低迷が続く一方、第4四半期にはコンテナ船発注の増加が記載された。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、依然として船腹需給のバランスは回復せず、船価及び受注量の低迷が続いています。」
船腹需給の未回復、船価及び受注量の低迷が続き、造船業界への依存と市況低迷が再確認された。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、依然として船腹需給のバランスは回復せず、船価及び受注量の低迷が続いています。」
船腹需給の未回復、船価及び受注量の低迷が続き、造船業界の厳しい状況が再確認された。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、依然として船腹需給のバランスは回復せず、更に感染症の影響も加わり船価及び受注量の低迷が続いています。」
船腹需給の未回復に加えて感染症の影響が加わり、船価と受注量の低迷が続いた。 - FY2020悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界において新造船受注量・船価が低調に推移しており、日中韓造船各社の受注競争激化、環境規制対応への投資増等により、回復にはまだ時間を要することが予想されます。」
新造船受注量・船価の低調さ、日中韓の受注競争激化が示され、回復にはなお時間を要するとされた。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、2020年１月から強化された海洋環境規制に対応するための工事が増加しましたが、貿易摩擦等の影響により新造船受注が低調に推移したことから厳しい状況が続きました。」
海洋環境規制対応工事は増加した一方、貿易摩擦等により新造船受注は低調に推移し、造船業界の厳しい状況が続いた。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、2020年から強化される海洋環境規制への対応に伴う工事が増加しましたが、貿易摩擦等の影響により新造船受注が低調に推移したことから、厳しい状況が続きました。」
海洋環境規制対応工事は増加したものの、貿易摩擦等により新造船受注が低調となり、造船業界の厳しい状況が続いた。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、2020年から強化される海洋環境規制への対応増加や、新造船受注が緩やかな回復基調で推移しましたが、依然として船価が回復するまでには至っておらず、厳しい状況が続きました。」
海洋環境規制への対応増加と新造船受注の緩やかな回復がある一方、船価は回復せず、造船業界の厳しい状況が続いた。 - FY2019-Q3新造船受注の回復と船価未回復の併存有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、新造船の受注が緩やかな回復基調で推移したものの、依然として船価は回復しておらず、厳しい状況が続きました。」
新造船受注は緩やかな回復基調となったが、船価は回復せず、造船業界の厳しい状況が続いた。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、新造船の受注が緩やかな回復基調で推移したものの、依然として船価は回復しておらず、厳しい状況が続きました。」
新造船受注は緩やかな回復基調となったが、船価は回復せず、造船業界の厳しい状況が続いた。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、昨年と比較して受注量は回復の兆しが見え始めていますが、依然船価は低迷しており、厳しい状況が続きました。」
造船業界の受注量には回復の兆しがある一方、船価低迷と厳しい事業環境が続いた。 - FY2018-Q3対処有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、昨年と比較して受注量は改善の兆しが見え始めており、船価も底打ち感がありますが回復までには至っておらず、厳しい状況が続きました」
造船業界では受注量の改善に加えて船価にも底打ち感が示され、市況悪化の一部に低減の兆しが見られた。ただし回復には至らず、厳しい状況は継続している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、昨年と比較して受注量は回復の兆しが見え始めていますが、競争激化の影響もあり依然船価は低迷しており、厳しい状況が続きました。」
造船業界では受注量に回復の兆しがある一方、競争激化による船価低迷と厳しい事業環境が続いた。 - FY2018-Q1回復の兆しと受注低迷の併存有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、昨年と比較し回復の兆しも見え始めていますが、船価は低迷しており、受注量、手持ち工事量についても引き続き減少しており、厳しい状況が続きました。」
造船業界には前年対比で回復の兆しが見え始めた一方、船価、受注量、手持ち工事量の低迷・減少が続き、厳しい状況も継続した。 - FY2017-Q3悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、中国経済の減速等による海運市況の低迷に伴う船腹過剰や昨年の窒素酸化物３次規制の適用前の駆け込み発注に対する反動もあり、前年に比べて受注量は大幅に減少しており厳しい状況が続きました。」
造船業界の受注量の大幅減少と厳しい状況が続き、海運市況の低迷・船腹過剰・駆け込み発注の反動が引き続き示された。 - FY2017-Q1悪化有価証券報告書
「当社の主要顧客である造船業界においては、竣工量は前年に比べ若干増加しましたが、受注量については、依然、中国経済の減速等によって船腹の需給アンバランスが解消されておらず、また窒素酸化物３次規制の適用前の駆け込み需要に対する反動もあり前年に比べ大幅に減少しました。」
造船業界の受注量が船腹需給の不均衡、中国経済減速、規制前の駆け込み需要の反動により大幅に減少し、海運・造船市況の低迷が深まった。 - FY2016顕在化有価証券報告書
「当社グループは、船舶用配電制御システム等の製造・販売を主要事業の１つとして行っているため、顧客である海運造船業界に対する依存度が高くなっております。」
海運・造船業界への依存をリスクとして示しており、海外造船市場や海洋掘削市場の受注減少も記載している。