NITTOKU（6145）・リスク悪化
海運混乱・コンテナ不足による輸送費高騰
FY2021に初出。4回の記載のうち3回が「顕在化」で、最初の「顕在化」はFY2021。直近の記載はFY2023-Q1。
4記載
2年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
国際紛争・ロックダウン・自然災害による物流網寸断32社が書いているテーマ・逆風33社・追い風0社
NITTOKUがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社の中央値（2026年）より5年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2026年。13社中10社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに7社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
比べている32社のうち14社を表示しています。上の文は32社すべてから計算しています。全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「依然としてグローバルサプライチェーンの混乱に伴う部材調達・販売用部品の調達は不安定であり、特にほとんどの海外拠点において長納期化が急速に進み、個別売上高は前年同期に対し10.0％減少しました。」
物流・供給網の混乱が続き、海外拠点で長納期化が急速に進んだ結果、個別売上高の減少につながった。 - FY2022顕在化有価証券報告書
「中国のゼロコロナ政策による生産・物流の停滞や、ロシア連邦によるウクライナへの軍事侵攻に伴い、グローバルサプライチェーンの混乱、物価上昇圧力など、いまだ先行きは不透明であります。」
物流関連リスクが、中国の政策とウクライナ情勢に伴うグローバルサプライチェーン混乱として継続・具体化している。 - FY2022-Q3顕在化有価証券報告書
「また、製造部品の不足の影響で生産活動の停滞や原材料価格、輸送費の高騰、米中貿易摩擦の深刻化、地政学上のリスクなど不透明感が残る状態でもありました。」
輸送費の高騰が、海運混乱・コンテナ不足に続く物流関連の実際の事業環境上の影響として継続している。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「なお、輸出では、近時、海運を中心にロジスティクスの混乱、コンテナ不足などに起因する輸送費の高騰が生じています。」
海運を中心とする物流混乱とコンテナ不足により輸送費高騰が実際に生じ、価格転嫁不足や受注条件への影響がリスクとして認識されている。