排ガス規制対応製品の開発遅延
FY2016に初出。9回の記載のうち4回が「再掲」。直近の記載はFY2026。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。6社中2社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに1社。
- FY2026対処有価証券報告書
「当社に関連のある規制としましては、ＮＯｘ３次規制、ＳＯｘ規制、ＥＥＤＩ規制及びＥＥＸＩ規制（ＣＯ２規制）、船内騒音規制等があります。…対策のひとつとして規制に適合できるガスエンジンの開発をいたしました。また、後処理装置のひとつであるSCR搭載船向けの実績がございます。」
従来の規制対応に加え、EEXI規制を明示し、規制適合ガスエンジンの開発とSCR搭載船向け実績を対応実績として記載している。 - FY2023対処有価証券報告書
「対策のひとつとして規制に適合できるガスエンジンの開発をいたしました。」
IMO規制への未対応リスクを継続して記載する一方、規制適合ガスエンジンを開発したことを対応実績として明示している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「当社に関連のある規制としましては、ＮＯｘ３次規制、ＳＯｘ規制、ＥＥＤＩ規制（ＣＯ２規制）、船内騒音規制等があります。現時点で、将来直接的に対応が必要と考えられる規制はＮＯｘ３次規制であり、規制に適合できるエンジン又は技術が開発できない場合は当社の経営成績及び財政状態に大きな影響を及ぼす可能性があります。」
NOx3次規制を中心とするIMO規制への未対応リスクを継続して記載している。 - FY2021再掲有価証券報告書
「当社に関連のある規制としましては、ＮＯｘ３次規制、ＳＯｘ規制、ＥＥＤＩ規制（ＣＯ２規制）、船内騒音規制等があります。現時点で、将来直接的に対応が必要と考えられる規制はＮＯｘ３次規制であり、規制に適合できるエンジン又は技術が開発できない場合は当社の経営成績及び財政状態に大きな影響を及ぼす可能性があります。」
NOx3次規制を中心とするIMO規制への未対応リスクを継続して記載している。 - FY2020再定義有価証券報告書
「現時点で、将来直接的に対応が必要だと考えられる規制はＮＯｘ３次規制であり、規制に適合できるエンジン又は技術が開発できない場合は当社の経営成績および財政状態に大きな影響を及ぼす可能性があります。対策のひとつとして規制に適合できるガスエンジンの開発を鋭意進めております。」
従来の環境対応新製品の開発遅延リスクから、NOx3次規制、SOx規制、EEDI規制、船内騒音規制を含むIMO規制への未対応リスクとして整理し、ガスエンジン開発を対策として明示している。 - FY2019再掲有価証券報告書
「「環境対応の新製品開発リスク」に対しましては、電子制御機関の拡充及びガスエンジンの開発等による高機能化に取り組んでおります。」
電子制御機関の拡充とガスエンジン開発による環境対応製品の高機能化を継続している。 - FY2018対処有価証券報告書
「「環境対応の新製品開発リスク」に対しましては、電子制御機関の拡充及びガスエンジンの開発等による高機能化に取り組んでおります。」
排ガス規制対応製品の開発遅延リスクに対し、電子制御機関の拡充とガスエンジン開発を対応策として記載している。 quantified:false、materialized:false。 - FY2017再掲有価証券報告書
「海洋汚染防止条約に基づく舶用機関の排ガス規制強化が段階的に進められております。これに対応して順次規制を満足する製品開発に努めてきておりますが、今後の開発時期に遅れが生じた場合は市場における当社製品に不利に働く可能性があります。」
排ガス規制強化への製品対応を進める一方、開発時期の遅れを引き続き市場リスクとしている。 - FY2016初出有価証券報告書
「海洋汚染防止条約に基づく舶用機関の排ガス規制強化が段階的に進められております。これに対応して順次規制を満足する製品開発に努めてきておりますが、今後の開発時期に遅れが生じた場合は市場における当社製品に不利に働く可能性があります。」
排ガス規制強化への対応製品を開発しているが、開発時期の遅れを市場上のリスクとしている。