車載向け半導体の供給不足による自動車生産・販売への影響
FY2021に初出。9回の記載のうち5回が「対処」で、最初の「対処」はFY2023-Q2。直近の記載はFY2024-Q3。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに55社。
- FY2024-Q3対処有価証券報告書
「当社グループの主要な事業基盤である自動車業界における新車生産は、コロナ禍からのリバウンド需要や半導体不足の解消等により、前年同期比で増加する結果となっています。」
コロナ禍からのリバウンド需要や半導体不足の解消等により、新車生産が前年同期比で増加した。車載向け半導体供給不足による自動車生産への影響は一部緩和されている。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「当社グループの主要な事業基盤である自動車業界における新車生産は、コロナ禍からのリバウンド需要や半導体不足の緩和等により、前年同期比で増加する結果となっています。」
半導体不足の緩和やリバウンド需要により新車生産が前年同期比で増加し、車載向け半導体の供給不足による自動車生産・販売への影響は一部緩和された。一方、供給リスクが解消したとは記載されていない。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当社グループの主要な事業基盤である自動車業界における新車生産は、コロナ禍からのリバウンド需要や半導体不足の解消、資源価格の頭打ちにより、前年同期比で増加する結果となっています。」
車載向け半導体不足の解消などにより新車生産が前年同期比で増加し、供給不足による自動車生産・販売への影響は一部緩和された。一方、中国では内燃機関搭載車の生産が軟調とされている。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「当社グループの主要な事業基盤である自動車業界における新車販売は、車載向け半導体の供給不足や原材料価格の高騰、中国のゼロコロナ政策による部品供給の混乱等のマイナス要因に徐々に改善の兆しが見られ、車両全体で見れば前年同期比で増加する結果となりましたが、内燃機関を有する車両では中国のCOVID-19の影響などを受け横ばいの状態が継続しています。」
車載向け半導体不足や部品供給混乱などのマイナス要因に徐々に改善の兆しが見られ、車両全体の新車販売は前年同期比で増加した。一方、内燃機関車両では横ばいが継続している。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「新車販売では、車載向け半導体の供給不足やウクライナ問題に伴う市況の混乱、中国のロックダウンによる部品供給の混乱等のマイナス要因に一部改善の兆しが見られ、新車組付け用製品は前年同期比で増加する結果となっています。」
車載向け半導体不足、ウクライナ問題、中国ロックダウンによる供給混乱は残るものの、マイナス要因に一部改善の兆しが見られ、新車組付け用製品は前年同期比で増加した。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループの主要な事業基盤である自動車業界における新車販売は、車載向け半導体の供給不足やウクライナ問題に伴う市況の混乱、中国のロックダウンによる部品供給の混乱といったマイナス要因が影響を与え、前年同期比で減少する結果となっています。」
車載向け半導体不足に加え、ウクライナ問題による市況混乱、中国ロックダウンによる部品供給混乱が自動車の新車販売に影響し、販売が前年同期比で減少した。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの主要な事業基盤である自動車業界における新車販売は、各国の経済活動の立ち直りにより需要は堅調に推移しているものの、車載向け半導体の供給不足や東南アジアにおける新型コロナウイルスの感染再拡大による工場稼働制限といったマイナス要因が生産活動の制約となっています。」
新車需要は堅調とされる一方、車載向け半導体の供給不足が生産活動の制約となり、世界各国の新車販売に影響する状況が継続している。 - FY2022-Q1再掲有価証券報告書
「当社グループの主要な事業基盤である自動車業界における新車販売は、新型コロナウイルスの感染が拡大していた前年同期からの反動もあり、前年同期比では増加しているものの、車載向け半導体の供給不足といったマイナス要因が世界各国における新車販売に影響を与えています。」
新車販売は前年同期から増加した一方、車載向け半導体の供給不足が世界各国の新車販売に影響している状況が継続している。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「経済活動の再開以降においては徐々に回復の動きを見せているものの、車載向け半導体の供給不足等のマイナス要因が影響を与え始めています。」
自動車市場の回復局面において、車載向け半導体の供給不足が自動車販売に影響を与え始めた事実が初めて記載された。