不採算取引の見直しによる物流部門の収益改善
FY2017-Q1に初出。27回の記載のうち10回が「前進」で、最初の「前進」はFY2017-Q3。直近の記載はFY2027-H1。
藤倉コンポジットがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2022年。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに0社。
- FY2027-H1悪化有価証券報告書
「運送部門におきましては、一部の客先において物量が減少したこと等により、減収減益となりました。」
前年度の輸送減少・燃料費高騰による減収減益に続き、一部顧客の物量減少により減収減益となった。 - FY2026悪化有価証券報告書
「運送部門は、産業用資材の輸送が減少し、また燃料費の高騰等により、減収減益となりました。」
産業用資材の輸送減少と燃料費高騰により、運送部門は前年度の増収減益から減収減益へ悪化した。 - 2026-05-11悪化決算
「運送部門は、産業用資材の輸送が減少し、また燃料費の高騰等により、減収減益となりました。」
輸送減少と燃料費高騰により、運送部門が減収減益となった。 - FY2026-H1再掲有価証券報告書
「運送部門では、引布加工品の輸送が増加しましたが、燃料費の高騰等により、増収減益となりました。」
輸送量の増加による増収の一方、燃料費高騰による減益という状況が続いている。 - FY2025悪化有価証券報告書
「運送部門は、産業用資材の輸送が増加しましたが、燃料費の高騰により、増収減益となりました。」
輸送量の増加による増収の一方、燃料費高騰により運送部門は減益となった。 - FY2025-H1前進有価証券報告書
「運送部門は、荷動きに大きな変化はありませんが、自社便の稼働率向上により、減収増益となりました。」
荷動きに大きな変化がない中、自社便の稼働率向上により減収ながら増益となった。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「運送部門は、自動車関連及び住宅設備関連の荷動きの低迷、原油価格の継続的な高騰による燃料費の高止まりにより、減収減益となりました。」
自動車・住宅設備関連の荷動き低迷と燃料費高止まりによる運送部門の減収減益が続いている。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「運送部門は、自動車関連の荷動きの低迷、原油価格の継続的な高騰による燃料費の高止まりや車両の修繕費の増加などにより、減収減益となりました。」
自動車関連の荷動き低迷、燃料費高止まり、車両修繕費増加により、運送部門の収益状況が悪化した。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「運送部門は、自動車関連の荷動きの低迷や原油価格の継続的な高騰による燃料費上昇などにより、減収減益となりました。」
自動車関連の荷動き低迷に加え、原油価格高騰による燃料費上昇が続き、運送部門は減収減益となった。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「運送部門は、原油価格の高騰による燃料費上昇の一部を運賃に転嫁することで前年同期並みの売上を確保しましたが、燃料費上昇を吸収しきれず減益となりました。」
燃料費上昇の一部を運賃に転嫁したものの、上昇分を吸収しきれず、運送部門は減益となった。 - FY2022-Q3原油価格高騰による燃料費増で減益有価証券報告書
「運送部門は、売上面では前年度のような主要顧客の休業等の影響もなく堅調に推移しましたが、利益面では原油価格の高騰の影響を受け燃料費がかさみ、増収減益となりました。 この結果、売上高は２億７千５百万円（前年同四半期比0.6％増）、営業利益は５千２百万円（前年同四半期比7.3％減）となりました。」
主要顧客の休業影響がなく売上は堅調だった一方、原油価格高騰による燃料費増加で運送部門は増収減益となった。 - FY2022-Q1前進有価証券報告書
「運送部門は、前年度のような主要顧客の休業等のコロナ禍の影響もなく、堅調に推移しました。物流部門も、倉庫関係の運用が引き続き堅調で増収増益となりました。この結果、売上高は９千５百万円（前年同期比7.1％増）、営業利益は２千１百万円（前年同期比17.5％増）となりました。」
主要顧客の休業による運送部門の落ち込みがなくなり、倉庫運用も堅調に推移して、物流部門は増収増益となった。 - FY2021-Q3運送部門に回復傾向も感染拡大の影響で減収減益有価証券報告書
「物流部門は、倉庫関係の運用は堅調でした。運送部門は第３四半期に入り回復傾向にあったものの、新型コロナウイルス感染拡大の影響が大きく減収減益となりました。」
倉庫運用は堅調で、運送部門にも第3四半期の回復傾向が見られたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響が大きく、物流部門全体では減収減益となった。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「物流部門は、倉庫関係の運用は好調だったものの、新型コロナウイルス感染拡大の影響により運輸部門が落ち込み減収減益となりました。」
倉庫運用は好調だった一方、新型コロナウイルス感染拡大により運輸部門が落ち込み、減収減益となる状況を再掲している。 - FY2021-Q1新型コロナウイルスで運輸部門減収減益有価証券報告書
「物流部門は、倉庫関係の運用は好調だったものの、新型コロナウイルス感染拡大の影響により運輸部門が落ち込み減収減益となりました。」
倉庫関係の運用は好調だったが、新型コロナウイルス感染拡大により運輸部門が落ち込み、物流部門全体は減収減益となった。 - FY2020-Q3前進有価証券報告書
「物流部門は、９月以降台風等の災害により交通に混乱が見受けられましたが、全体を通しては堅調に推移し、増収増益となりました。」
台風等による交通混乱があったものの、物流部門は全体として堅調に推移し、増収増益となった。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「物流部門は、昨年から引き続き堅調に推移いたしました。」
物流部門が前年から引き続き堅調に推移していると記載している。 - FY2019前進有価証券報告書
「物流部門は、荷主の業績好調に後押しされ好調を維持し、増益となりました。」
物流部門は好調を維持し、増益となったと年度実績を記載している。 - FY2019-Q3前進有価証券報告書
「物流部門は、自然災害による交通機関の混乱、人手不足の影響などで低迷していた荷動きが回復し、荷役作業の増加などにより増益となりました。」
自然災害・人手不足で低迷していた荷動きが回復し、荷役作業の増加などにより増益となった。 - FY2019-Q2物流停滞下でも増益有価証券報告書
「物流部門は、自然災害による交通機関の混乱、人手不足などの影響から荷動きが低迷しましたが、荷役作業の増加などにより増益となりました。」
自然災害・人手不足による荷動き低迷があった一方、荷役作業の増加などにより増益となった。 - FY2019-Q1前進有価証券報告書
「物流部門は、荷動きが活発になり受注が増加しました。」
荷動きの活発化に伴い、物流部門の受注が増加した。 - FY2018前進有価証券報告書
「売上高は３億６千４百万円（前年同期比3.6％増）、営業利益は７千５百万円（前年同期比14.2％増）となりました。」
物流部門を含むその他セグメントについて、売上高・営業利益がともに前年同期を上回った。 - FY2018-Q3前進有価証券報告書
「物流部門は、荷動きが増加したことに加え、コスト削減に努めました。この結果、売上高は２億７千５百万円（前年同四半期比4.8％増）、営業利益は５千７百万円（前年同四半期比10.8％増）となりました。」
荷動きの増加とコスト削減を進め、物流部門の売上高・営業利益が前年同四半期を上回った。 - FY2018-Q2前進有価証券報告書
「物流部門は、荷動きが増加したことに加え、コスト削減に努めました。この結果、売上高は１億７千９百万円(前年同四半期比3.8％増)、営業利益は３千７百万円(前年同四半期比2.2％増)となりました。」
荷動きの増加とコスト削減に取り組み、売上高・営業利益とも前年同四半期を上回った。 - FY2017再掲有価証券報告書
「物流部門は、一部不採算取引を見直し、売上は減少したものの、利益は前年並みとなりました。」
不採算取引の見直しにより売上は減少したが、利益を前年並みに確保したと記載している。 - FY2017-Q3前進有価証券報告書
「物流部門は、一部不採算取引を見直し売上は減少したものの、利益は前年並みを確保いたしました。」
不採算取引の見直しに伴い売上は減少したが、物流部門の利益は前年並みを確保したと説明している。 - FY2017-Q1初出有価証券報告書
「物流部門は一部不採算取引を見直しました。」
物流部門で一部の不採算取引を見直したと記載している。