インドの新幹線導入で議論が起きる中、日本の鉄道輸出は現地化を徹底することで安定供給を築く事例が増えている。日立と川崎の現地生産や欧州拠点化の取り組みを通じ、長期的な部品供給や現地保守体制の重要性が示されている。
鉄道産業では現地化を徹底することで安定供給を実現した事例が多い。ドイツのクノールブレムゼ社は日本で部品事業を展開し、24時間対応のサプライセンターを設け、部品組み立て工場を埼玉県で稼働予定としている。これにより日本の鉄道市場に対する信頼を得る動きがある。
日本企業の例として日立製作所は欧州向け鉄道車両を英国工場と買収したイタリアの工場で製造しており、サプライチェーンを欧州で完結させることで欧州の鉄道先進国からの信頼を獲得し安定した地位を築いている。川崎重工もニューヨーク地下鉄の車両を米国現地で生産し、故障時の部品交換を円滑に行える体制を整えている。
鉄道車丼は車両の使用期間が長く、各国の線路・電力方式・保安装置・運行条件に合わせた設計が必要となる。そのため輸出車丧だけでなく、長期的な部品供給と保守体制の構築が競争力を左右する。現地拠点の整備や開発の現地適合が重要で、輸出の難易度は高い。