Automotive Market Contraction and Intensifying Technology and Price Competition
First written in FY2016. 15 of 26 entries say "Worsened", first in FY2017. Latest entry: 2026-07-31.
Aisin moved to the "Worse" side of this theme in 2017, 5 years before the typical company in this theme (2022).
The whole theme swung hardest in 2022: 11 of 29 companies on the "Worse" side.
11 other companies' latest entry also says "Worsened".
- 2026-07-31WorsenedEarnings
「Europe Revenue declined 17.1% to ¥66.2 billion from ¥79.8 billion in the same period of the previous year, due to a decline in customer production volumes. Operating income declined by ¥4.7 billion from the ¥4.0 billion recorded in the same period of the previous year, resulting in an operating loss of ¥0.6 billion, due to lower revenue and higher production preparation costs, among other factors.」
The decline in customer production volumes and the resulting operating loss in Europe are cited as risks related to automotive market conditions and regional demand. - FY2026WorsenedAnnual report
「各国の環境政策や規制動向の変化により、自動車市場を取り巻く環境の不確実性は高まっています。足元では、バッテリーEV（BEV）の普及スピードに地域差が生じ、プラグインハイブリッド車（PHEV）やハイブリッド車（HEV）、ガソリン車などの内燃機関車（ICE）への需要が再び高まるなど、パワートレインの多様化が進んでいます。」
自動車市場のリスクを、BEV普及の地域差、PHEV・HEV・ICE需要の揺り戻し、環境政策・規制の変化によるパワートレイン多様化として記載し、不確実性の高まりを明示している。 - FY2025WorsenedAnnual report
「また中国の自動車メーカーが急速に力をつけ、日欧米メーカーから自国内のシェアを奪い中国からの輸出も増加しています。」
中国メーカーの競争力向上と輸出増加を競争環境の悪化要因として強調している。欧州売上は21.3％減、中国売上は2.6％減となった。 - FY2025-H1MaterialisedAnnual report
「当中間連結会計期間の売上収益については、中国及び欧州向けパワートレインユニット販売台数の減少等により、前年同期（２兆4,547億円）に比べ4.2％減の２兆3,525億円となりました。」
自動車市場・競争環境のリスクが、中国・欧州向けパワートレインユニット販売台数の減少と連結売上収益の前年同期比4.2％減として実際に現れている。 - FY2024MitigatedAnnual report
「自動車業界は、新型コロナウイルス感染症の収束や半導体不足の解消などにより、生産・販売ともコロナ禍前に戻りつつあります。」
市場・供給環境について、コロナ禍と半導体不足による急激な悪化局面から、生産・販売が回復しつつあるとの認識へ変化している。 - FY2024-Q3MitigatedAnnual report
「当第３四半期連結累計期間の売上収益については、日米を中心とした車両生産台数の増加や円安に加え、電動ユニット販売台数の増加により、前年同四半期（３兆2,111億円）に比べ16.1％増の３兆7,287億円となりました。」
自動車市場・生産環境について、日米を中心とした車両生産台数の増加が記載され、前年同期の減産局面から市場環境が改善している。 - FY2024-Q2MitigatedAnnual report
「当第２四半期連結累計期間の売上収益については、半導体不足の緩和による車両生産の回復や電動ユニット販売台数の増加により、前年同四半期（２兆1,066億円）に比べ16.5％増の２兆4,547億円となりました。」
半導体不足の緩和と車両生産の回復が記載され、供給制約や自動車市場環境による影響が前年度・前年同期の悪化局面から緩和している。 - FY2024-Q1MitigatedAnnual report
「当第１四半期連結累計期間の売上収益については、半導体不足の改善による車両生産の回復や電動ユニット販売台数の増加により、前年同四半期（9,978億円）に比べ19.4％増の１兆1,917億円となりました。」
自動車市場・供給環境について、半導体不足の改善と車両生産の回復が記載され、前年同期の供給制約局面から改善した状況を示している。 - FY2023WorsenedAnnual report
「新型コロナウイルス感染症は次第に収束に向かいつつあるものの、地政学的な緊張感は依然高く、世界経済の見通しは不透明なままです。自動車業界においては、長期化する半導体不足等により市場の回復が遅れると同時に、中国・欧州を中心にBEVをはじめとする電動車の比率が年々増加しています。」
市場環境のリスクについて、半導体不足の長期化、地政学的緊張、BEV比率の上昇を伴う構造変化として継続・深刻化している。 - FY2023-Q3WorsenedAnnual report
「当第３四半期連結累計期間の売上収益については、半導体不足等による車両減産影響が想定以上となったものの、円安の影響等により、前年同四半期（２兆8,683億円）に比べ11.9％増の３兆2,111億円となりました。」
半導体不足等による車両減産影響が想定以上となったと記載され、自動車市場・供給環境のリスクが前四半期からさらに強く実績化している。 - FY2023-Q2MaterialisedAnnual report
「当第２四半期連結累計期間の売上収益については、上海ロックダウンや半導体不足等による車両減産があったものの、パワートレインユニットの販売台数が前年同水準であったことに加え、円安の影響等により、前年同四半期（１兆8,647億円）に比べ13.0％増の２兆1,066億円となりました。」
自動車市場・地域環境のリスクが、上海ロックダウンや半導体不足による車両減産として当四半期にも実際に発生したと記載している。 - FY2023-Q1MaterialisedAnnual report
「当第１四半期連結累計期間の売上収益については、上海ロックダウンによる車両減産の影響等により、パワートレインユニットの販売台数は減少したものの、円安の影響等により、前年同四半期（9,775億円）に比べ2.1％増の9,978億円となりました。」
自動車市場・地域環境のリスクが、上海ロックダウンによる車両減産とパワートレインユニット販売台数の減少として実際に発生したと記載している。 - FY2022WorsenedAnnual report
「相次ぐ新型コロナウイルスの感染拡大や地政学的リスクの高まりなどにより、世界経済の見通しは依然不透明なままであり、自動車業界においても部品・半導体不足や原材料価格・輸送費の高騰が続き、足元の事業環境は厳しさを増しています。」
従来の市場・競争環境のリスクに加え、地政学的リスク、部品・半導体不足、原材料・輸送費高騰を含む厳しい事業環境を記載している。 - FY2021MitigatedAnnual report
「自動車市場は、第２四半期以降回復が見られたものの、中国を除く北米、欧州などすべての主要市場で前年度割れとなり、前年度に引き続き非常に厳しい状況となりました。」
主要市場の前年度割れは続いた一方、第2四半期以降の市場回復を記載しており、直前の急激な落ち込みから一部回復した状況を示している。 - FY2021-Q3MitigatedAnnual report
「当第２四半期以降の市場環境は回復傾向にあるものの、当第１四半期の新型コロナウイルス感染拡大の影響により、前年同四半期（2兆8,718億円）に比べ12.8％減の2兆5,044億円となりました。」
市場環境は第2四半期以降に回復傾向とされる一方、累計売上収益は新型コロナウイルス感染拡大の影響により前年同期比12.8％減となった。 - FY2021-Q1WorsenedAnnual report
「当第１四半期連結累計期間の売上収益については、中国市場は回復傾向にあるものの、新型コロナウイルス感染拡大の影響等により、前年同四半期（9,630億円）に比べ42.3％減の5,552億円となりました。」
中国市場は回復傾向にあるとしつつ、新型コロナウイルス感染拡大等により連結売上収益が前年同期比42.3％減少した。 - FY2020WorsenedAnnual report
「今、当社グループが直面するCASE革命は、自動車業界のみならず異業種企業も参画した革命であり、さまざまな業界再編・事業提携によりパラダイムシフトが起こりつつあります。また、中国メーカーの桁違いのスピードでの追い上げもあり、競争環境は今後さらに熾烈となり、勝つか負けるかではなく、まさに「生き残れるか否か」の戦いとなっています。」
CASE革命、異業種参入、業界再編、中国メーカーの追い上げを背景に、競争環境の厳しさをさらに強く表現している。 - FY2020-Q3WorsenedAnnual report
「当第３四半期連結累計期間の売上収益については、中国市場を中心としたオートマチックトランスミッションの販売台数の減少等により、前年同四半期（3兆133億円）に比べ4.7％減の2兆8,718億円となりました。」
中国市場を中心としたAT販売台数の減少が続き、連結売上収益が前年同期比4.7％減少した。 - FY2020-Q2WorsenedAnnual report
「当第２四半期連結累計期間の売上収益については、中国市場を中心としたオートマチックトランスミッションの販売台数の減少等により、前年同四半期（1兆9,944億円）に比べ4.0％減の1兆9,137億円となりました。」
中国市場を中心としたAT販売台数の減少が続き、連結売上収益が前年同期比4.0％減少している。 - FY2020-Q1MaterialisedAnnual report
「当第１四半期連結累計期間の売上収益については、中国市場を中心としたオートマチックトランスミッションの販売台数の減少等により、前年同四半期（1兆79億円）に比べ4.5％減の9,630億円となりました。」
自動車市場、とりわけ中国市場の減速・販売台数減少が、連結売上収益の減少として実際に表れたと記載している。 - FY2019WorsenedAnnual report
「近年の世界の状況に目を向けますと、世界的な保護主義政策の拡大など、事業リスク、地域リスクの拡大が懸念され、先行き不透明感がましており、今後当社グループの事業活動にどのような影響を及ぼすのか予断を許さない状況です。」
従来の市場縮小・競争激化に加え、世界的な保護主義政策の拡大による事業リスク・地域リスクを強調している。 - FY2018WorsenedAnnual report
「ITや電機などの異業種からの参入、大幅な燃費・排ガス規制の強化など、競争相手もルールも目まぐるしく変わり、モビリティ社会や自動車産業の構造は、『100年に一度の大変革期』を迎えています。」
従来の市場縮小・技術競争に加え、異業種参入、燃費・排ガス規制強化、競争ルールの変化を含む大規模な構造変化としてリスクを強調している。 - FY2017WorsenedAnnual report
「自動車業界においては、ゼロエミッション、自動運転技術の進展やコネクティッドカーの普及、クルマが所有するモノから利用するモノに変わるといったライフスタイルの変化など、かつて経験したことのない急激な構造変化の波が押し寄せています。」
従来の市場縮小・技術競争・価格競争に加え、ゼロエミッション、自動運転、コネクティッドカー、利用形態の変化による構造変化を明示している。 - FY2016First statedAnnual report
「Going forward, uncertainty and risks in automotive markets around the world are expected to increase. In Japan in particular, the automotive market is expected to contract over the long term. The competitive environment is also becoming increasingly challenging, with intensifying competition in technology development around next-generation technologies and fierce price competition.」
Positions the long-term contraction of the domestic market and intensifying technology and price competition as the backdrop to management challenges.