読む価値
66注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
550
億円書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高目標非開示 → 2028年度 上 452 / 下 347
営業利益目標非開示 → 2028年度 上 110 / 下 38
営業利益率目標非開示 → 2028年度 上 16% / 下 6%
当期純利益目標2025年度予想 5 → 2028年度 上 75 / 下 25
ROE目標2024年度実績 14.7% / 2025年度予想 1.5% → 2028年度 上 16% / 下 6%ROEは、株主から預かったお金でどれだけ利益を出せたかの割合です。
前の計画はどうなったか2023年度 上値 50 / 下値 16 / 2024年度 上値 35 / 下値 0 / 2025年度 上値 54 / 下値 14 / 3カ年累計 上値 139 / 下値 30 → 2023年度 11 / 2024年度 50 / 2025年度 5 / 3カ年累計 67
投資計画の総額本計画期間（2026～2028年度）で約250億円、10年間で約550億円。
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針本計画における見通し（2026～2028年度）。良いときは配当性向30～45%程度を目処、基本は配当性向30%程度を目処、悪いときは年間12円。DOEの目標は非開示。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針株式市場環境等を踏まえ自己株式取得する場合を含む。取得枠・時期・条件の具体的記載は非開示。
PBR・株価に関する自己評価株価の高値・安値は掲載（2025年度予想は高1,719円、低1,144円）しているが、PBRや株価水準に関する自己評価は非開示。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01Fleet Planning
02Evolution of Operation
03Advanceの今後の取り組み ～NPPLの構築とFlying Moduleの始動・拡散～
04プラザ勝どきの再開発構想 ⇒ Renovation “PK2” へ
05ご長寿お達者戦略の追求
計画の前提ハンディ船（38型）日建て用船料市況（年平均）：2026年度・2027年度は上15,000ドル／下11,000ドル、2028年度は上16,000ドル／下12,000ドル、社定為替レート（円／USドル、年平均）：2026～2028年度は上160円／下140円、2030年代以降にハンディ船の需給は逼迫すると想定、2050年をゼロエミッション必須のデッドラインと仮定
セグメント別目標セグメント 外航海運事業 / 年度 2028年度 / 売上高 上 368 / 下 263 / 営業利益 上 95 / 下 22、セグメント 倉庫・運送事業 / 年度 2028年度 / 売上高 41億円 / 営業利益 4億円、セグメント 不動産事業 / 年度 2028年度 / 売上高 43億円 / 営業利益 22億円
対象市場の規模Handy市場の船舶数：約3,000隻。金額ベースの市場規模、成長率および出典は非開示。
会社が挙げているリスク
経済情勢
海運市況
為替レート
世界経済の動向
地政学的な要因
自然災害
環境規制
次世代船のスペック要件や経済合理性の先行きの不透明さ
見直し・取り下げの理由
工事費の高騰、工期長期化を踏まえ、再開発は現実解でないと判断。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 中期経営計画 あしたも元気 |
| 計画期間 | 2026年4月～2029年3月 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 非開示 → 2028年度 上 452 / 下 347 |
| 営業利益目標 | 非開示 → 2028年度 上 110 / 下 38 |
| 営業利益率目標 | 非開示 → 2028年度 上 16% / 下 6% |
| 当期純利益目標 | 2025年度予想 5 → 2028年度 上 75 / 下 25 |
| ROE目標 | 2024年度実績 14.7% / 2025年度予想 1.5% → 2028年度 上 16% / 下 6% |
| 配当性向・DOEの方針 | 本計画における見通し（2026～2028年度）。良いときは配当性向30～45%程度を目処、基本は配当性向30%程度を目処、悪いときは年間12円。DOEの目標は非開示。 |
| 自己株式取得の方針 | 株式市場環境等を踏まえ自己株式取得する場合を含む。取得枠・時期・条件の具体的記載は非開示。 |
| PBR・株価に関する自己評価 | 株価の高値・安値は掲載（2025年度予想は高1,719円、低1,144円）しているが、PBRや株価水準に関する自己評価は非開示。 |
| 投資計画の総額 | 本計画期間（2026～2028年度）で約250億円、10年間で約550億円。 |
| セグメント別目標 | セグメント 外航海運事業 / 年度 2028年度 / 売上高 上 368 / 下 263 / 営業利益 上 95 / 下 22、セグメント 倉庫・運送事業 / 年度 2028年度 / 売上高 41億円 / 営業利益 4億円、セグメント 不動産事業 / 年度 2028年度 / 売上高 43億円 / 営業利益 22億円 |
| 計画の前提 | ハンディ船（38型）日建て用船料市況（年平均）：2026年度・2027年度は上15,000ドル／下11,000ドル、2028年度は上16,000ドル／下12,000ドル、社定為替レート（円／USドル、年平均）：2026～2028年度は上160円／下140円、2030年代以降にハンディ船の需給は逼迫すると想定、2050年をゼロエミッション必須のデッドラインと仮定 |
| 重点施策 | Fleet Planning、Evolution of Operation、Advanceの今後の取り組み ～NPPLの構築とFlying Moduleの始動・拡散～、プラザ勝どきの再開発構想 ⇒ Renovation “PK2” へ、ご長寿お達者戦略の追求 |
| 前計画の実績 | 2023年度 上値 50 / 下値 16 / 2024年度 上値 35 / 下値 0 / 2025年度 上値 54 / 下値 14 / 3カ年累計 上値 139 / 下値 30 → 2023年度 11 / 2024年度 50 / 2025年度 5 / 3カ年累計 67 |
| 見直し・取り下げの理由 | 工事費の高騰、工期長期化を踏まえ、再開発は現実解でないと判断。 |
| 対象市場の規模 | Handy市場の船舶数：約3,000隻。金額ベースの市場規模、成長率および出典は非開示。 |
| 認識するリスク | 経済情勢、海運市況、為替レート、世界経済の動向、地政学的な要因、自然災害、環境規制、次世代船のスペック要件や経済合理性の先行きの不透明さ |
| 取締役会決議日 | 2026年3月26日 |
| 公表日 | 2026年3月26日 |
この書類が述べていない項目（4件）
ROIC目標資本コスト分野別の投資額非財務目標
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。工事費の高騰、工期の長期化を踏まえ、再開発は現実解でないと判断したため。また、海運市況と為替の予測は至難であるため、業績見通しには幅を持たせている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。