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887.8
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どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
中間期（第2四半期）2026年4月1日〜2026年9月30日連結日本基準売上高6,624百万円前年比 -2.8%進捗 50.7%
営業利益38百万円前年比 +1.9%
経常利益295百万円前年比 +60.5%進捗 737.5%
純利益（親会社株主帰属）311百万円前年比 +887.8%進捗 272.8%
帯の幅は売上高を基準にした各段階の大きさです。下にいくほど細くなるほど、売上のうち利益として残る割合が小さいことを表します。 点線の枠は通期予想、内側の帯がこの期間の実績です。進捗率は実績÷予想で算出したもので、中間期（第2四半期）なら50%が通過点の目安です。
１株当たり当期純利益31円26銭
期末の財政状態
総資産36,006百万円
うち純資産 29,686 百万円自己資本比率 79.2%前期末比 +4.7pt
塗りつぶした部分が自己資本比率です。総資産のうち、返済のいらない自前の資金がどれだけかを表します。細い縦線が前期末の水準です。
セグメント別売上高曳船事業 5,119百万円（前年比 +9.1%）、海事関連事業 730百万円（前年比 -40.9%）、旅客船事業 774百万円（前年比 -12.2%）
セグメント別利益曳船事業 226百万円（前年比 +115.0%）、海事関連事業 -121百万円、旅客船事業 -90百万円
見通しと株主還元
通期業績予想
売上高13,075百万円（前年比 -0.5%）
営業利益-273百万円
経常利益40百万円（前年比 -88.5%）
純利益114百万円（前年比 -97.7%）
業績予想の修正非開示 → 売上高 13,075百万円（前年比 -0.5%） / 営業利益 -273百万円 / 経常利益 40百万円（前年比 -88.5%） / 純利益 114百万円（前年比 -97.7%）
年間配当予想50円 → 30円（-40.0%）
業績の増減要因
曳船事業は危険物積載船の入港減少があったものの、国内備蓄原油の代替輸送、他地域からの原油船、料金改定などにより増収。海事関連事業は建設用CTVの運航終了により減収。旅客船事業は千葉県の豪雨被害と台風により減収。売上原価は燃料費増加があった一方、乗組員の配乗費用と減価償却費が減少。経常利益は受取配当金と持分法による投資利益が寄与し、親会社株主に帰属する中間純利益は固定資産売却益248百万円により増加。
継続企業の前提に関する記載
該当事項はありません。
会計方針の変更
基準改正に伴う変更 無それ以外の変更 無見積りの変更 無修正再表示 無
連結範囲の変更新規0社（社名：－）、除外0社（社名：－）
重要な後発事象該当事項はありません。
減損損失472千円
特別損益の内訳特別利益 固定資産売却益 248,196千円 / 特別損失 減損損失 472千円
決算補足説明資料の有無無
決算説明会の有無無
期末発行済株式数10,010,000
期末自己株式数54,795
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 決算期区分 | 中間期（第2四半期） |
| 会計基準 | 日本基準 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
| 対象期間 | 2026年4月1日〜2026年9月30日 |
| 売上高 | 6,624百万円（前年比 -2.8%） |
| 営業利益 | 38百万円（前年比 +1.9%） |
| 経常利益 | 295百万円（前年比 +60.5%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 311百万円（前年比 +887.8%） |
| １株当たり当期純利益 | 31円26銭 |
| 自己資本比率 | 当期末 79.2 / 前期末 74.5 |
| 総資産 | 36,006百万円 |
| 純資産 | 29,686百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 13,075百万円（前年比 -0.5%） / 営業利益 -273百万円 / 経常利益 40百万円（前年比 -88.5%） / 純利益 114百万円（前年比 -97.7%） |
| 業績予想の修正 | 非開示 → 売上高 13,075百万円（前年比 -0.5%） / 営業利益 -273百万円 / 経常利益 40百万円（前年比 -88.5%） / 純利益 114百万円（前年比 -97.7%） |
| 年間配当予想 | 50円 → 30円（-40.0%） |
| セグメント別売上高 | 曳船事業 5,119百万円（前年比 +9.1%）、海事関連事業 730百万円（前年比 -40.9%）、旅客船事業 774百万円（前年比 -12.2%） |
| セグメント別利益 | 曳船事業 226百万円（前年比 +115.0%）、海事関連事業 -121百万円、旅客船事業 -90百万円 |
| 減損損失 | 472千円 |
| 特別損益の内訳 | 特別利益 固定資産売却益 248,196千円 / 特別損失 減損損失 472千円 |
| 継続企業の前提に関する記載 | 該当事項はありません。 |
| 会計方針の変更 | 基準改正に伴う変更 無 / それ以外の変更 無 / 見積りの変更 無 / 修正再表示 無 |
| 連結範囲の変更 | 新規0社（社名：－）、除外0社（社名：－） |
| 重要な後発事象 | 該当事項はありません。 |
| 決算補足説明資料の有無 | 無 |
| 決算説明会の有無 | 無 |
| 期末発行済株式数 | 10,010,000 |
| 期末自己株式数 | 54,795 |
| 業績の増減要因 | 曳船事業は危険物積載船の入港減少があったものの、国内備蓄原油の代替輸送、他地域からの原油船、料金改定などにより増収。海事関連事業は建設用CTVの運航終了により減収。旅客船事業は千葉県の豪雨被害と台風により減収。売上原価は燃料費増加があった一方、乗組員の配乗費用と減価償却費が減少。経常利益は受取配当金と持分法による投資利益が寄与し、親会社株主に帰属する中間純利益は固定資産売却益248百万円により増加。 |
この書類が述べていない項目（10件）
売上高営業利益率営業活動によるキャッシュ・フロー投資活動によるキャッシュ・フロー財務活動によるキャッシュ・フロー現金及び現金同等物期末残高配当性向株主還元方針地域別売上高受注高・受注残高減価償却費
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。曳船事業では料金改定などにより増収となったが、海事関連事業では建設用CTVの運航終了、旅客船事業では豪雨・台風による観光需要減少により減収となった。利益面では、CTVの稼働減少に伴う乗組員費用と減価償却費の減少があった一方、人事制度改革・DX化に伴うコンサルティング費用が増加した。経常利益は受取配当金と持分法による投資利益が寄与し、親会社株主に帰属する中間純利益は固定資産売却益248百万円の発生により増加した。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。