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会社の説明から読み取った方向です。規模
3500
百万円（2028年3月期の経常利益目標）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高+8.3%
基準 52,000目標56,300百万円
営業利益+15.4%
基準 2,600目標3,000百万円
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
ROE非開示 → 8%
比較する現在の水準が書かれていないため、目標の水準だけを示しています。前の計画はどうなったか売上高50,000、営業利益2,500、経常利益2,000（現行中期経営計画の2025年3月期計画） → 売上高52,000、営業利益2,600、経常利益3,100（2025年3月期見込み）（売上高+4.0%、営業利益+4.0%、経常利益+55.0%）+4.0%公表された2つの数値から算出
投資計画の総額事業基盤の維持・強化投資160億円程度、成長投資枠最大150億円
分野別の投資額分野 事業基盤の維持・強化投資 / 金額 160億円程度、分野 成長投資枠（M&A、人的資本・DX投資、資本面でのグループ連携強化等） / 金額 最大150億円
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針安定的な配当（増配）。数値目標および対象期間は非開示。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針政策保有株式の縮減と自己株式の取得を含めた機動的な株主還元を実行する。具体的な取得枠・時期・条件は非開示。
資本コスト株主資本コストを7～8%と推計資本コストは、株主や銀行がこの会社に期待している最低限の利回りです。
PBR・株価に関する自己評価直近のROEは株主資本コストを下回って推移し、その結果、PBRが1倍を割れた状態が続いている。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01内航海運事業を中心とした複合一貫輸送事業のリーディングカンパニーを目指す
02新規/既存双方の事業展開による安定利益創出
03DX（Digital Transformation）の推進強化
04M＆A等による事業ポートフォリオの拡充
05技術力の強化による競争力の確保
06国民生活の向上に資する環境負荷低減のための取り組み
07人財（人的資本の強化）
08安全
09環境経営
10ガバナンス
11DXの推進策
計画の前提2026年3月期は、2025年度より予定している内航定期船の増便への対応で運航コストが上昇し、経常利益は前年度比で一時的に減少する、2027年3月期からは増便による収益増加を享受し、経常利益等で増益となる、今後10～20年を見据えると、内需の縮小等により内航海運業界の淘汰が進む
セグメント別目標セグメント 海運事業 / 売上高 51,630百万円 / 経常利益 2,904百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期）、セグメント 不動産事業 / 売上高 630百万円 / 経常利益 286百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期）、セグメント ホテル事業 / 売上高 2,700百万円 / 経常利益 213百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期）、セグメント その他 / 売上高 1,340百万円 / 経常利益 97百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期）
非財務目標指標 内航海運のCO₂排出量削減 / 目標値 17%削減（2013年度比） / 時期 2030年度まで、指標 重大事故（船舶海難、人身事故、海洋汚染） / 目標値 ゼロ / 時期 非開示
会社が挙げているリスク
内需の縮小
内航海運業界の淘汰
トラックドライバー不足・2024年問題
道路渋滞
地球温暖化・エネルギー問題
傭船市況・運賃市況・為替の影響
新型コロナウイルス感染症の影響
異常気象（台風、大型低気圧等）
見直し・取り下げの理由
現行の中期経営計画においては、計画数値を大幅に上回る見込みである。一方で、今後10～20年を見据えたときに、内需の縮小等の要因により、内航海運業界の淘汰が進むことは想像に難くない。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 中期経営計画（2025-2027年度） |
| 計画期間 | 2025-2027年度 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 52,000百万円 → 56,300百万円（8.3%） |
| 営業利益目標 | 2,600百万円 → 3,000百万円（15.4%） |
| ROE目標 | 非開示 → 8% |
| 配当性向・DOEの方針 | 安定的な配当（増配）。数値目標および対象期間は非開示。 |
| 自己株式取得の方針 | 政策保有株式の縮減と自己株式の取得を含めた機動的な株主還元を実行する。具体的な取得枠・時期・条件は非開示。 |
| 資本コスト | 株主資本コストを7～8%と推計 |
| PBR・株価に関する自己評価 | 直近のROEは株主資本コストを下回って推移し、その結果、PBRが1倍を割れた状態が続いている。 |
| 投資計画の総額 | 事業基盤の維持・強化投資160億円程度、成長投資枠最大150億円 |
| 分野別の投資額 | 分野 事業基盤の維持・強化投資 / 金額 160億円程度、分野 成長投資枠（M&A、人的資本・DX投資、資本面でのグループ連携強化等） / 金額 最大150億円 |
| セグメント別目標 | セグメント 海運事業 / 売上高 51,630百万円 / 経常利益 2,904百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期）、セグメント 不動産事業 / 売上高 630百万円 / 経常利益 286百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期）、セグメント ホテル事業 / 売上高 2,700百万円 / 経常利益 213百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期）、セグメント その他 / 売上高 1,340百万円 / 経常利益 97百万円 / 時期 2027年度（2028年3月期） |
| 非財務目標 | 指標 内航海運のCO₂排出量削減 / 目標値 17%削減（2013年度比） / 時期 2030年度まで、指標 重大事故（船舶海難、人身事故、海洋汚染） / 目標値 ゼロ / 時期 非開示 |
| 計画の前提 | 2026年3月期は、2025年度より予定している内航定期船の増便への対応で運航コストが上昇し、経常利益は前年度比で一時的に減少する、2027年3月期からは増便による収益増加を享受し、経常利益等で増益となる、今後10～20年を見据えると、内需の縮小等により内航海運業界の淘汰が進む |
| 重点施策 | 内航海運事業を中心とした複合一貫輸送事業のリーディングカンパニーを目指す、新規/既存双方の事業展開による安定利益創出、DX（Digital Transformation）の推進強化、M＆A等による事業ポートフォリオの拡充、技術力の強化による競争力の確保、国民生活の向上に資する環境負荷低減のための取り組み、人財（人的資本の強化）、安全、環境経営、ガバナンス、DXの推進策 |
| 前計画の実績 | 売上高50,000、営業利益2,500、経常利益2,000（現行中期経営計画の2025年3月期計画） → 売上高52,000、営業利益2,600、経常利益3,100（2025年3月期見込み）（売上高+4.0%、営業利益+4.0%、経常利益+55.0%） |
| 見直し・取り下げの理由 | 現行の中期経営計画においては、計画数値を大幅に上回る見込みである。一方で、今後10～20年を見据えたときに、内需の縮小等の要因により、内航海運業界の淘汰が進むことは想像に難くない。 |
| 認識するリスク | 内需の縮小、内航海運業界の淘汰、トラックドライバー不足・2024年問題、道路渋滞、地球温暖化・エネルギー問題、傭船市況・運賃市況・為替の影響、新型コロナウイルス感染症の影響、異常気象（台風、大型低気圧等） |
| 公表日 | 2025年2月20日 |
この書類が述べていない項目（5件）
営業利益率目標当期純利益目標ROIC目標対象市場の規模取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。現行の中期経営計画では計画数値を大幅に上回る見込みである一方、今後10～20年を見据えると内需の縮小等により内航海運業界の淘汰が進むことが想定されるため、外部環境の変化に左右されない堅固な経営基盤を確立し、勝ち残る・勝ち続けられるグループを目指すとしている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。