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会社の説明から読み取った方向です。規模
9.1
%書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この期間の実績
第3四半期2026年1月1日〜2026年9月30日連結日本基準売上高26,818百万円前年比 +9.1%進捗 72.7%
営業利益1,494百万円前年比 -14.1%進捗 62.3%
経常利益1,474百万円前年比 -15.9%進捗 62.7%
純利益（親会社株主帰属）918百万円前年比 -12.8%
帯の幅は売上高を基準にした各段階の大きさです。下にいくほど細くなるほど、売上のうち利益として残る割合が小さいことを表します。 点線の枠は通期予想、内側の帯がこの期間の実績です。進捗率は実績÷予想で算出したもので、第3四半期なら75%が通過点の目安です。
１株当たり当期純利益38.12円
期末の財政状態
総資産19,906百万円
うち純資産 9,269 百万円自己資本比率 43.7%前期末比 +3.6pt
塗りつぶした部分が自己資本比率です。総資産のうち、返済のいらない自前の資金がどれだけかを表します。細い縦線が前期末の水準です。
見通しと株主還元
通期業績予想
売上高36,870百万円（前年比 +10.0%）
営業利益2,400百万円（前年比 +4.1%）
経常利益2,350百万円（前年比 +3.6%）
親会社株主に帰属する当期純利益1,410百万円（前年比 +0.5%）
年間配当予想非開示 → 15円
業績の増減要因
EC需要の安定推移や企業の物流効率化ニーズを背景に事業を拡大した一方、ドライバー不足、人件費上昇、原油価格上昇による燃料費の再上昇が物流コストの増加要因となった。東海SCMセンターは生産性が移転前と同水準まで回復したものの、利益率は移転前の水準に至らず、全体の利益率を押し下げた。
継続企業の前提に関する記載
該当事項なし
会計方針の変更
基準改正に伴う変更 無それ以外の変更 無見積りの変更 無修正再表示 無
連結範囲の変更新規 社数 2 / 社名 有限会社ジェイユウ軽送、スガヤトランス株式会社 / 除外 非開示
重要な後発事象該当事項はありません
特別損益の内訳特別利益 項目 固定資産売却益 / 金額 9百万円、項目 国庫補助金受贈益 / 金額 97百万円、項目 投資有価証券売却益 / 金額 0百万円 / 特別損失 項目 固定資産除却損 / 金額 0百万円
減価償却費620百万円
決算補足説明資料の有無有
決算説明会の有無有無 無 / 対象者 非開示
期末発行済株式数24,100,000
期末自己株式数740
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 決算期区分 | 第3四半期 |
| 会計基準 | 日本基準 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
| 対象期間 | 2026年1月1日〜2026年9月30日 |
| 売上高 | 26,818百万円（前年比 +9.1%） |
| 営業利益 | 1,494百万円（前年比 -14.1%） |
| 経常利益 | 1,474百万円（前年比 -15.9%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 918百万円（前年比 -12.8%） |
| １株当たり当期純利益 | 38.12円 |
| 自己資本比率 | 当期末 43.7 / 前期末 40.1 |
| 総資産 | 19,906百万円 |
| 純資産 | 9,269百万円 |
| 通期業績予想 | 売上高 36,870百万円（前年比 +10.0%） / 営業利益 2,400百万円（前年比 +4.1%） / 経常利益 2,350百万円（前年比 +3.6%） / 親会社株主に帰属する当期純利益 1,410百万円（前年比 +0.5%） |
| 年間配当予想 | 非開示 → 15円 |
| 減価償却費 | 620百万円 |
| 特別損益の内訳 | 特別利益 項目 固定資産売却益 / 金額 9百万円、項目 国庫補助金受贈益 / 金額 97百万円、項目 投資有価証券売却益 / 金額 0百万円 / 特別損失 項目 固定資産除却損 / 金額 0百万円 |
| 継続企業の前提に関する記載 | 該当事項なし |
| 会計方針の変更 | 基準改正に伴う変更 無 / それ以外の変更 無 / 見積りの変更 無 / 修正再表示 無 |
| 連結範囲の変更 | 新規 社数 2 / 社名 有限会社ジェイユウ軽送、スガヤトランス株式会社 / 除外 非開示 |
| 重要な後発事象 | 該当事項はありません |
| 決算補足説明資料の有無 | 有 |
| 決算説明会の有無 | 有無 無 / 対象者 非開示 |
| 期末発行済株式数 | 24,100,000 |
| 期末自己株式数 | 740 |
| 業績の増減要因 | EC需要の安定推移や企業の物流効率化ニーズを背景に事業を拡大した一方、ドライバー不足、人件費上昇、原油価格上昇による燃料費の再上昇が物流コストの増加要因となった。東海SCMセンターは生産性が移転前と同水準まで回復したものの、利益率は移転前の水準に至らず、全体の利益率を押し下げた。 |
この書類が述べていない項目（13件）
売上高営業利益率営業活動によるキャッシュ・フロー投資活動によるキャッシュ・フロー財務活動によるキャッシュ・フロー現金及び現金同等物期末残高業績予想の修正配当性向株主還元方針セグメント別売上高セグメント別利益地域別売上高受注高・受注残高減損損失
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。EC需要の安定推移や企業の物流効率化ニーズを背景に事業は拡大した一方、ドライバー不足、人件費の上昇、原油価格上昇による燃料費の再上昇が物流コストを押し上げた。また、東海SCMセンターの利益率が移転前の水準まで回復せず、全体の利益率を押し下げた。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。