読む価値
68注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
悪化
会社の説明から読み取った方向です。規模
-300
億円（売上高の増減額）書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。修正された予想
2025年３月期・通期前回予想の公表 2024年８月５日売上高25,700→25,400億円
-1.2%
営業利益2,150→2,000億円
-7.0%
経常利益4,100→4,100億円
0.0%
親会社株主に帰属する当期純利益3,900→3,900億円
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１株当たり当期純利益—→863.71円銭
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棒の長さは、この書類で最も大きく動いた項目を基準にした相対的な変化幅です。
修正の理由
定期船事業では第2四半期の利益水準が前回想定を上回った一方、短期運賃は年度末にかけて前回予想より下落する見込み。物流事業の仕入価格上昇、自動車事業の輸送台数減少・為替影響・荷役費上昇、ドライバルク事業の市況下振れ・為替影響、エネルギー事業の中国需要減少などを見込むため。
特別損失の内容と金額
関係会社株式売却損3,005百万円、固定資産売却損9百万円、その他437百万円、特別損失合計3,452百万円。
配当予想の修正修正なし。中間配当130円、期末配当130円、年間配当260円。
連結・個別の別連結
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 売上高 | 25,700億円 → 25,400億円（-1.2%） |
| 営業利益 | 2,150億円 → 2,000億円（-7.0%） |
| 経常利益 | 4,100億円 → 4,100億円（0.0%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 3,900億円 → 3,900億円（0.0%） |
| １株当たり当期純利益 | 非開示 → 863.71円銭 |
| 対象決算期 | 2025年３月期 |
| 対象期間 | 通期 |
| 前回予想の公表日 | 2024年８月５日 |
| 修正の理由 | 定期船事業では第2四半期の利益水準が前回想定を上回った一方、短期運賃は年度末にかけて前回予想より下落する見込み。物流事業の仕入価格上昇、自動車事業の輸送台数減少・為替影響・荷役費上昇、ドライバルク事業の市況下振れ・為替影響、エネルギー事業の中国需要減少などを見込むため。 |
| 特別損失の内容と金額 | 関係会社株式売却損3,005百万円、固定資産売却損9百万円、その他437百万円、特別損失合計3,452百万円。 |
| 配当予想の修正 | 修正なし。中間配当130円、期末配当130円、年間配当260円。 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
この書類が述べていない項目（1件）
前期実績
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。第2四半期の定期船事業の利益水準は前回想定を上回った一方、短期運賃は年度末にかけて前回予想より下落する見込み。物流事業では仕入価格の上昇、自動車事業では輸送台数の若干の減少・為替影響・荷役費の上昇、ドライバルク事業では市況の下振れと為替影響、エネルギー事業では中国需要の減少などを見込んでいる。自己株式取得枠の拡大は、株主還元の充実と資本効率向上を目的としている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。