読む価値
72注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
600
億円（売上高の増減額）書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。修正された予想
2024年３月期・通期前回予想の公表 2023年11月６日売上高22,800→23,400億円
+2.6%
営業利益1,650→1,750億円
+6.1%
経常利益2,350→2,450億円
+4.3%
親会社株主に帰属する当期純利益2,200→2,000億円
-9.1%
１株当たり当期純利益—→408.06円銭
—
棒の長さは、この書類で最も大きく動いた項目を基準にした相対的な変化幅です。 点線の増減率は、会社が率を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
修正の理由
紅海情勢による需給逼迫、ドライバルクの市況上昇、VLGC市況の高騰、自動車輸送需要や北米域内需要の堅調さにより一部事業の利益が前回予想を上回る見込み。一方、物流事業では需要低迷により取扱量が減少する見通し。日本貨物航空とANAホールディングスの株式交換は競争法審査の継続により実行時期が変更された。
特別損失の内容と金額
特別損失合計2,980百万円（固定資産売却損475百万円、固定資産除却損855百万円、関係会社株式売却損829百万円、その他819百万円）
配当予想の修正修正なし（期末配当金70円、年間配当金130円）
連結・個別の別連結
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 売上高 | 22,800億円 → 23,400億円（2.6%） |
| 営業利益 | 1,650億円 → 1,750億円（6.1%） |
| 経常利益 | 2,350億円 → 2,450億円（4.3%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 2,200億円 → 2,000億円（-9.1%） |
| １株当たり当期純利益 | 非開示 → 408.06円銭 |
| 対象決算期 | 2024年３月期 |
| 対象期間 | 通期 |
| 前回予想の公表日 | 2023年11月６日 |
| 修正の理由 | 紅海情勢による需給逼迫、ドライバルクの市況上昇、VLGC市況の高騰、自動車輸送需要や北米域内需要の堅調さにより一部事業の利益が前回予想を上回る見込み。一方、物流事業では需要低迷により取扱量が減少する見通し。日本貨物航空とANAホールディングスの株式交換は競争法審査の継続により実行時期が変更された。 |
| 特別損失の内容と金額 | 特別損失合計2,980百万円（固定資産売却損475百万円、固定資産除却損855百万円、関係会社株式売却損829百万円、その他819百万円） |
| 配当予想の修正 | 修正なし（期末配当金70円、年間配当金130円） |
| 連結・個別の別 | 連結 |
この書類が述べていない項目（1件）
前期実績
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。紅海情勢による需給逼迫、ドライバルクの市況上昇、VLGC市況の高騰、自動車輸送需要や北米域内需要の堅調さにより一部事業の利益が前回予想を上回る見込み。一方、物流事業では需要低迷により取扱量が減少する見通しであり、日本貨物航空とANAホールディングスの株式交換は競争法審査の継続により実行時期が変更された。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。