読む価値
72注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
-82
％（2024年3月期経常利益の前期実績比）書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。修正された予想
2024年3月期・第２四半期累計・通期売上高—→—百万円
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営業利益—→—百万円
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経常利益—→—百万円
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親会社株主に帰属する当期純利益—→—百万円
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１株当たり当期純利益—→—円 銭
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棒の長さは、この書類で最も大きく動いた項目を基準にした相対的な変化幅です。
修正の理由
コンテナ船市況の高騰が落ち着くこと、物流事業で取扱量は増加するものの利益水準は低下すること、ドライバルクの小型船型の市況が落ち着くこと、VLGC市況が船腹供給量の増加で軟化することなどを踏まえ、減収減益を見込む。日本貨物航空の株式譲渡に関する基本合意の内容も見通しに反映している。
特別損失の内容と金額
固定資産売却損46百万円、減損損失27,951百万円、関係会社清算損4,477百万円、その他7,225百万円、特別損失合計39,701百万円
前期実績売上高2,616,066百万円、営業利益296,350百万円、経常利益1,109,790百万円、親会社株主に帰属する当期純利益1,012,523百万円、１株当たり当期純利益1,993.71円
配当予想の修正2023年3月期の期末配当予想を1株160円から170円へ10円増額。2024年3月期は中間60円、期末60円、年間120円を予定。
連結・個別の別連結／個別（単体）
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 売上高 | 非開示 → 第２四半期累計 1,210,000 / 通期 2,300,000 |
| 営業利益 | 非開示 → 第２四半期累計 75,500 / 通期 128,000 |
| 経常利益 | 非開示 → 第２四半期累計 112,500 / 通期 200,000 |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 非開示 → 第２四半期累計 115,000 / 通期 200,000 |
| １株当たり当期純利益 | 非開示 → 第２四半期累計 226.56 / 通期 393.81 |
| 対象決算期 | 2024年3月期 |
| 対象期間 | 第２四半期累計・通期 |
| 前期実績 | 売上高2,616,066百万円、営業利益296,350百万円、経常利益1,109,790百万円、親会社株主に帰属する当期純利益1,012,523百万円、１株当たり当期純利益1,993.71円 |
| 修正の理由 | コンテナ船市況の高騰が落ち着くこと、物流事業で取扱量は増加するものの利益水準は低下すること、ドライバルクの小型船型の市況が落ち着くこと、VLGC市況が船腹供給量の増加で軟化することなどを踏まえ、減収減益を見込む。日本貨物航空の株式譲渡に関する基本合意の内容も見通しに反映している。 |
| 特別損失の内容と金額 | 固定資産売却損46百万円、減損損失27,951百万円、関係会社清算損4,477百万円、その他7,225百万円、特別損失合計39,701百万円 |
| 配当予想の修正 | 2023年3月期の期末配当予想を1株160円から170円へ10円増額。2024年3月期は中間60円、期末60円、年間120円を予定。 |
| 連結・個別の別 | 連結／個別（単体） |
この書類が述べていない項目（1件）
前回予想の公表日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。コンテナ船市況の落ち着きや輸送需要への影響、物流事業の取扱量・利益水準の変化、ドライバルクやVLGCの市況軟化などを前提に、2024年3月期は減収減益を見込んでいる。また、日本貨物航空の株式譲渡に関する基本合意の内容も見通しに反映している。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。