読む価値
72注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
1000
億円書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。修正された予想
2023年３月期・通期前回予想の公表 2022年11月４日売上高27,000→26,000億円
-3.7%
営業利益2,700→2,900億円
+7.4%
経常利益11,100→10,800億円
-2.7%
親会社株主に帰属する当期純利益10,300→10,000億円
-2.9%
１株当たり当期純利益—→1,969.05円銭
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棒の長さは、この書類で最も大きく動いた項目を基準にした相対的な変化幅です。
修正の理由
コンテナ船部門では輸送需要の回復と短期運賃市況の改善に時間を要し、第４四半期に利益水準が低下する想定。航空運送事業では輸送需要の減退と運賃市況の下落、物流事業では輸送需要の減退がある一方、自動車輸送やエネルギー事業は回復・堅調に推移する見通し。
特別損失の内容と金額
固定資産売却損25百万円、減損損失21,477百万円、その他9,056百万円、特別損失合計30,559百万円（2023年3月期第３四半期累計）。サハリンⅡプロジェクト等のLNG輸送関連でも特別損失を計上。
配当予想の修正修正なし。期末配当は1株当たり160円、株式分割前基準の年間配当は1,530円となる見通し。
連結・個別の別連結
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 売上高 | 27,000億円 → 26,000億円（-3.7%） |
| 営業利益 | 2,700億円 → 2,900億円（+7.4%） |
| 経常利益 | 11,100億円 → 10,800億円（-2.7%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 10,300億円 → 10,000億円（-2.9%） |
| １株当たり当期純利益 | 非開示 → 1,969.05円銭 |
| 対象決算期 | 2023年３月期 |
| 対象期間 | 通期 |
| 前回予想の公表日 | 2022年11月４日 |
| 修正の理由 | コンテナ船部門では輸送需要の回復と短期運賃市況の改善に時間を要し、第４四半期に利益水準が低下する想定。航空運送事業では輸送需要の減退と運賃市況の下落、物流事業では輸送需要の減退がある一方、自動車輸送やエネルギー事業は回復・堅調に推移する見通し。 |
| 特別損失の内容と金額 | 固定資産売却損25百万円、減損損失21,477百万円、その他9,056百万円、特別損失合計30,559百万円（2023年3月期第３四半期累計）。サハリンⅡプロジェクト等のLNG輸送関連でも特別損失を計上。 |
| 配当予想の修正 | 修正なし。期末配当は1株当たり160円、株式分割前基準の年間配当は1,530円となる見通し。 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
この書類が述べていない項目（1件）
前期実績
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。コンテナ船、航空運送、物流などで輸送需要や運賃市況の下落が見られる一方、自動車輸送やエネルギー事業は回復・堅調に推移するとしている。また、人件費・光熱費の高騰や価格改定、コスト削減の状況も説明している。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。