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会社の説明から読み取った方向です。規模
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確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。修正された予想
2023年３月期・通期前回予想の公表 2022年８月３日売上高25,000→27,000億円
+8.0%
営業利益2,500→2,700億円
+8.0%
経常利益10,400→11,100億円
+6.7%
親会社株主に帰属する当期純利益9,600→10,300億円
+7.3%
１株当たり当期純利益—→2,028.12円 銭
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棒の長さは、この書類で最も大きく動いた項目を基準にした相対的な変化幅です。
修正の理由
コンテナ船部門では下期も輸送需要の減退による運賃市況の下落を想定するものの、通期では高水準の利益を維持する見込み。航空・物流事業では市況下落や荷動き減少を見込む一方、価格改定、契約見直し、コスト削減などにより収益安定化を図る。不定期専用船事業では輸送台数の微増やエネルギー市況の回復を見込み、以上を踏まえて通期予想を見直した。
特別損失の内容と金額
減損損失18,810百万円、特別損失合計22,641百万円。第１四半期にサハリンⅡプロジェクトのLNG輸送関連で特別損失を計上したが、当該金額は記載なし。
配当予想の修正中間配当を1株当たり50円引き上げて1,050円、株式分割後の期末配当を1株当たり15円引き上げて160円とする。株式分割前基準の年間配当金は1,530円となる見通し。
連結・個別の別連結
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 売上高 | 25,000億円 → 27,000億円（+8.0%） |
| 営業利益 | 2,500億円 → 2,700億円（+8.0%） |
| 経常利益 | 10,400億円 → 11,100億円（+6.7%） |
| 親会社株主に帰属する当期純利益 | 9,600億円 → 10,300億円（+7.3%） |
| １株当たり当期純利益 | 非開示 → 2,028.12円 銭 |
| 対象決算期 | 2023年３月期 |
| 対象期間 | 通期 |
| 前回予想の公表日 | 2022年８月３日 |
| 修正の理由 | コンテナ船部門では下期も輸送需要の減退による運賃市況の下落を想定するものの、通期では高水準の利益を維持する見込み。航空・物流事業では市況下落や荷動き減少を見込む一方、価格改定、契約見直し、コスト削減などにより収益安定化を図る。不定期専用船事業では輸送台数の微増やエネルギー市況の回復を見込み、以上を踏まえて通期予想を見直した。 |
| 特別損失の内容と金額 | 減損損失18,810百万円、特別損失合計22,641百万円。第１四半期にサハリンⅡプロジェクトのLNG輸送関連で特別損失を計上したが、当該金額は記載なし。 |
| 配当予想の修正 | 中間配当を1株当たり50円引き上げて1,050円、株式分割後の期末配当を1株当たり15円引き上げて160円とする。株式分割前基準の年間配当金は1,530円となる見通し。 |
| 連結・個別の別 | 連結 |
この書類が述べていない項目（1件）
前期実績
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。会社は、コンテナ船の運賃市況下落や輸送需要の減退、世界経済の減速などを想定する一方、ONE社の高水準の利益、航空・物流事業の見通し、不定期専用船事業の輸送需要・市況、エネルギー市況の回復、価格改定やコスト削減の取り組みなどを踏まえて通期予想を見直したとしている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。