京極運輸商事（9073）・目標再定義
2022年度末までの運転職人員体制と年間960時間規制への対応
FY2019に初出。5回の記載のうち3回が「再掲」。直近の記載はFY2023。
5記載
5年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
バス乗務員不足・2024年問題による輸送体制制約7社が書いているテーマ・逆風5社・追い風3社
京極運輸商事がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2023年。同じテーマの他社の中央値（2024年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2024年。6社中2社が悪化側に。
直近の記載が「再定義」なのは、ほかに1社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2023再定義有価証券報告書
「こうした環境の変化に対応すべく女性ドライバーを含めた人材の確保及び育成環境改善、さらに労働環境の整備を図り、従業員が「いい会社」と思える職場つくりに取り組んでまいります。」
従来の2022年度末までの年間960時間規制対応という期限付き目標は再掲されず、人材確保・育成・労働環境整備を新たな人的資本の枠組みで示している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「運転職の増員計画については、2024年４月から施行される長時間労働の上限規制「年間960時間」を遵守する人員体制を2022年度末までに実現します。」
年間960時間規制を遵守する人員体制を2022年度末までに実現する目標を継続している。 - FY2021再掲有価証券報告書
「2024年４月から施行される長時間労働の上限規制「年間960時間」を遵守する人員体制を2022年度末までに実現します。」
年間960時間規制を遵守する人員体制を2022年度末までに実現する目標を継続している。 - FY2020再掲有価証券報告書
「2024年４月から施行される長時間労働の上限規制「年間960時間」を遵守する人員体制を2022年度末までに実現します。」
年間960時間規制に対応する人員体制を2022年度末までに実現する目標を継続している。 - FY2019初出有価証券報告書
「運転職の増員計画については、2024年４月から施行される長時間労働の上限規制「年間960時間」を遵守する人員体制を2022年度末までに実現します。」
2024年4月施行予定の年間960時間規制を遵守するため、2022年度末までの人員体制実現を目標としている。