京極運輸商事（9073）・リスク再掲
海上コンテナ輸送のドライバー不足と傭車先確保
FY2019に初出。4回の記載のうち3回が「再掲」。直近の記載はFY2022。
4記載
4年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
国内物流のドライバー不足・需給逼迫39社が書いているテーマ・逆風40社・追い風0社
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2017年。14社中8社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに18社。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
比べている39社のうち14社を表示しています。上の文は39社すべてから計算しています。全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2022再掲有価証券報告書
「併せて安定した傭車先との連携強化に努め、」
海上コンテナドライバー不足を補う安定した傭車先との連携強化を引き続き課題・施策としている。 - FY2021再掲有価証券報告書
「港湾運送業部門におきましては、海上コンテナドライバー不足を補う傭車先との提携が課題であり、」
海上コンテナドライバー不足と、それを補う傭車先との提携を引き続き課題としている。 - FY2020再掲有価証券報告書
「港湾運送業部門におきましては、海上コンテナドライバー不足を補う傭車先との提携が課題であり、」
海上コンテナ輸送のドライバー不足と安定した傭車先との提携を引き続き課題としている。 - FY2019初出有価証券報告書
「港湾運送及び通関事業におきましては、海上コンテナ輸送のドライバー不足とそれを補う安定した傭車先との提携が課題であり、」
港湾運送・通関事業における海上コンテナ輸送の人手不足と、安定した傭車先確保を新たな課題として記載している。