読む価値
73注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
改善
会社の説明から読み取った方向です。規模
500
億円（2026年度営業利益目標）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
一部見直し営業利益+13.6%
基準 440目標500億円
ROE+0.3pt
基準 7.7目標8％
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
投資計画の総額設備投資額累計4,500億円。設備投資・M&Aその他は総額4,700億円＋α。単位：億円。
分野別の投資額分野 通常投資 / 金額 1,700億円、分野 戦略投資 / 金額 2,000億円、分野 名駅再開発に係る投資 / 金額 800億円、分野 M&Aその他（2024年度見込みのみ） / 金額 200億円
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針2026年3月期から適用。連結配当性向30％以上を目安とし、安定した配当を維持することを基本とする。DOEの目標は非開示。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針必要に応じて機動的に自己株式取得を実施する。取得額・取得期間の具体的数値は非開示。
資本コスト株主資本コストは5～7％程度と認識（CAPMおよび機関投資家の声をもとに推定）資本コストは、株主や銀行がこの会社に期待している最低限の利回りです。
PBR・株価に関する自己評価PBR1倍割れの現状と認識し、収益成長、アセットコントロール、株主還元、成長戦略の提示、IR活動の強化などにより改善を目指す。PBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01魅力ある地域づくり・まちづくり
02公共交通を中心とするモビリティネットワークの実現
03稼ぐ力の強化・構造改革の推進
04攻守両立による経営の強靭化
05人的資本の充実
06収益基盤である交通事業の持続的な安定経営
07稼ぐ力の強化による収益成長の実現
08保有資産などの積極的な売却・流動化によるB/Sの適正化
09株主還元の強化
10企業価値向上に向けたIR活動の強化
11名駅再開発に係る投資が本格化する時期では一時的に7倍を超える水準を想定
計画の前提名古屋起点の2時間圏域人口はリニア名古屋開業時に約6,000万人、移動時間短縮による経済効果は全国約10.7兆円・中部5県約1.8兆円、愛知県着の交流人口は2015年比12％増、旅行消費額は約200～700億円／年と見込む。名駅再開発の中部5県への経済波及効果は工事期間計約1兆2,000億円、関連消費を含め約2,800億円／年。出典はいずれも三菱UFJリサーチ＆コンサルティング株式会社試算。
対象市場の規模中部5県への経済波及効果：約1.8兆円、名駅再開発による中部5県への経済波及効果：約2,800億円／年。出典：三菱UFJリサーチ＆コンサルティング株式会社試算。
会社が挙げているリスク
人口減少・少子高齢化
コスト高
働き手不足
リニア中央新幹線開業や名駅再開発計画の進捗に関する不確実性
過去の事実以外の情報にはリスクや不確実性が含まれ、様々な要因により実際の結果が異なる可能性
見直し・取り下げの理由
2024年度中に開示予定としていた数値目標などの追加開示をすることが本公表の目的であり、「名鉄名古屋駅地区再開発計画」の公表とあわせて開示する予定としていたため。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 名鉄グループ中期経営計画（2024年度～2026年度） |
| 計画期間 | 2024年度～2026年度 |
| 計画に対する動き | 一部見直し |
| 営業利益目標 | 347億円（2023年度実績）／440億円（2024年度予想） → 500億円（2026年度目標） |
| ROE目標 | 5.8％（2023年度実績）／7.7％（2024年度予想） → 8％程度（2026年度目標） |
| 配当性向・DOEの方針 | 2026年3月期から適用。連結配当性向30％以上を目安とし、安定した配当を維持することを基本とする。DOEの目標は非開示。 |
| 自己株式取得の方針 | 必要に応じて機動的に自己株式取得を実施する。取得額・取得期間の具体的数値は非開示。 |
| 資本コスト | 株主資本コストは5～7％程度と認識（CAPMおよび機関投資家の声をもとに推定） |
| PBR・株価に関する自己評価 | PBR1倍割れの現状と認識し、収益成長、アセットコントロール、株主還元、成長戦略の提示、IR活動の強化などにより改善を目指す。 |
| 投資計画の総額 | 設備投資額累計4,500億円。設備投資・M&Aその他は総額4,700億円＋α。単位：億円。 |
| 分野別の投資額 | 分野 通常投資 / 金額 1,700億円、分野 戦略投資 / 金額 2,000億円、分野 名駅再開発に係る投資 / 金額 800億円、分野 M&Aその他（2024年度見込みのみ） / 金額 200億円 |
| 計画の前提 | 名古屋起点の2時間圏域人口はリニア名古屋開業時に約6,000万人、移動時間短縮による経済効果は全国約10.7兆円・中部5県約1.8兆円、愛知県着の交流人口は2015年比12％増、旅行消費額は約200～700億円／年と見込む。名駅再開発の中部5県への経済波及効果は工事期間計約1兆2,000億円、関連消費を含め約2,800億円／年。出典はいずれも三菱UFJリサーチ＆コンサルティング株式会社試算。 |
| 重点施策 | 魅力ある地域づくり・まちづくり、公共交通を中心とするモビリティネットワークの実現、稼ぐ力の強化・構造改革の推進、攻守両立による経営の強靭化、人的資本の充実、収益基盤である交通事業の持続的な安定経営、稼ぐ力の強化による収益成長の実現、保有資産などの積極的な売却・流動化によるB/Sの適正化、株主還元の強化、企業価値向上に向けたIR活動の強化、名駅再開発に係る投資が本格化する時期では一時的に7倍を超える水準を想定 |
| 見直し・取り下げの理由 | 2024年度中に開示予定としていた数値目標などの追加開示をすることが本公表の目的であり、「名鉄名古屋駅地区再開発計画」の公表とあわせて開示する予定としていたため。 |
| 対象市場の規模 | 中部5県への経済波及効果：約1.8兆円、名駅再開発による中部5県への経済波及効果：約2,800億円／年。出典：三菱UFJリサーチ＆コンサルティング株式会社試算。 |
| 認識するリスク | 人口減少・少子高齢化、コスト高、働き手不足、リニア中央新幹線開業や名駅再開発計画の進捗に関する不確実性、過去の事実以外の情報にはリスクや不確実性が含まれ、様々な要因により実際の結果が異なる可能性 |
| 取締役会決議日 | 2025年3月24日 |
| 公表日 | 2025年3月24日 |
この書類が述べていない項目（7件）
売上高目標営業利益率目標当期純利益目標ROIC目標セグメント別目標非財務目標前計画の実績
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。持続的な成長と企業価値の向上を実現するため、名鉄名古屋駅地区再開発計画の公表とあわせて、重視する経営指標の中長期的な目標、キャッシュフロー配分方針、投資額や数値目標を決定・開示した。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。