読む価値
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0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
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会社の説明から読み取った方向です。規模
-1345
億円（営業利益の対前年減少額）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算説明資料2026年3月期 通期会社の説明として取り出せた項目 10 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高49,182億円-2.0%
営業利益516億円-72.0%
経常利益1,318億円-30.0%
純利益351億円-69.0%
営業利益率1%
通期業績予想
対象期2027年3月期 通期
売上高
55,000億円
営業利益
1,500億円
経常利益
1,400億円
純利益
900億円
連結出荷台数
1,233千台
グローバル販売台数
1,324千台
年間配当
55円
この資料で会社が説明したこと
増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
2026年3月期営業利益対前年
台数・構成-318
為替106
原材料・物流費等-377
コスト改善369
固定費他424
2027年3月期営業利益対前年
台数・構成698
為替798
原材料・物流費等-817
コスト改善776
成長投資-305
固定費他-166
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
為替レート
USドル155円各通貨は1単位当たり
ユーロ180円各通貨は1単位当たり
カナダドル114円各通貨は1単位当たり
オーストラリアドル112円各通貨は1単位当たり
英ポンド208円各通貨は1単位当たり
タイバーツ4.8円各通貨は1単位当たり
メキシコペソ8.89円各通貨は1単位当たり
2027年3月期連結出荷台数1,233千台
2027年3月期グローバル販売台数1,324千台
新しい施策
- 新型MAZDA CX-5のグローバル導入
- 長安汽車との共同開発電動車の投入拡大
- 自社製BEVプログラムの投資・投入時期の最適化
- ハイブリッド車種を1車種から4車種へ拡大
- 電池組み立て工場・次世代電池・電動化時代の内燃機関などへの投資
- 新世代店舗の重点市場への展開
- マツダブランドスタンダードの導入
- AI活用による業務原単位改善
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- グローバル販売台数1,223千台-6.0%
- 生産台数1,165千台-4.0%
- 連結出荷台数1,147千台-6.0%
- 日本シェア3.2%yoy_change_points-0.1
- 欧州シェア1%yoy_change_points-0.1
- 欧州新型CX-5累計受注台数1.5万台超
- ベトナム販売台数3.4万台
セグメント別実績
日本
販売台数144千台
前年同期比-5.0%
シェア
3.2%
yoy_change_points-0.1
北米
販売台数582千台
前年同期比-6.0%
米国販売台数395千台
米国yoy_pct-9千台
メキシコ販売台数105千台
メキシコyoy_pct0千台
カナダ販売台数80千台
カナダyoy_pct7千台
欧州
販売台数164千台
前年同期比-6.0%
シェア
1%
yoy_change_points-0.1
中国
販売台数71千台
前年同期比-4.0%
その他市場
販売台数262千台
前年同期比-8.0%
オーストラリア販売台数89千台
オーストラリアyoy_pct-9千台
ASEAN販売台数59千台
ASEANyoy_pct-6千台
中期経営計画の目標
2030年BEV販売台数20〜25万台
2030年グローバル販売カバー率約15%
Phase2構造的原価低減1,000億円
Phase2固定費削減1,000億円
営業利益率改善4％相当分
市場規模・シェア
日本シェア3.2%
欧州シェア1%
受注高・受注残高
欧州新型CX-5累計受注台数1.5万台超（販社受注台数）
店舗数・拠点数
期中の出店・竣工数20店舗
年間配当
2026年3月期
年間55円
2027年3月期見通し
年間55円
中間・期末内訳
中間25円
期末30円
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算説明資料 |
| 対象決算期 | 2026年3月期 通期 |
| 売上高 | 49,182億円（前年比 -2.0%） |
| 営業利益 | 516億円（前年比 -72.0%） |
| 経常利益 | 1,318億円（前年比 -30.0%） |
| 純利益 | 351億円（前年比 -69.0%） |
| 営業利益率 | 1% |
| 通期業績予想 | 対象期 2027年3月期 通期 / 売上高 55,000億円 / 営業利益 1,500億円 / 経常利益 1,400億円 / 純利益 900億円 / 連結出荷台数 1,233千台 / グローバル販売台数 1,324千台 / 年間配当 55円 |
| セグメント別実績 | 日本 販売台数 144千台 / yoy_pct -5千台 / シェア 3.2% / 北米 販売台数 582千台 / yoy_pct -6千台 / 米国販売台数 395千台 / 米国yoy_pct -9千台 / メキシコ販売台数 105千台 / メキシコyoy_pct 0千台 / カナダ販売台数 80千台 / カナダyoy_pct 7千台 / 欧州 販売台数 164千台 / yoy_pct -6千台 / シェア 1% / 中国 販売台数 71千台 / yoy_pct -4千台 / その他市場 販売台数 262千台 / yoy_pct -8千台 / オーストラリア販売台数 89千台 / オーストラリアyoy_pct -9千台 / ASEAN販売台数 59千台 / ASEANyoy_pct -6千台 |
| 増減要因の内訳 | 2026年3月期営業利益対前年 台数・構成 -318 / 為替 106 / 原材料・物流費等 -377 / コスト改善 369 / 固定費他 424 / 2027年3月期営業利益対前年 台数・構成 698 / 為替 798 / 原材料・物流費等 -817 / コスト改善 776 / 成長投資 -305 / 固定費他 -166 |
| 主要KPI | グローバル販売台数 1,223千台（前年比 -6.0%）、生産台数 1,165千台（前年比 -4.0%）、連結出荷台数 1,147千台（前年比 -6.0%）、日本シェア 3.2%、欧州シェア 1%、欧州新型CX-5累計受注台数 1.5万台超、ベトナム販売台数 3.4万台 |
| 店舗数・拠点数 | 期末数 非開示 / 期中の出店・竣工数 20店舗 / 退店数 非開示 |
| 業績見通しの前提 | 為替レート USドル 155円（各通貨は1単位当たり） / ユーロ 180円（各通貨は1単位当たり） / カナダドル 114円（各通貨は1単位当たり） / オーストラリアドル 112円（各通貨は1単位当たり） / 英ポンド 208円（各通貨は1単位当たり） / タイバーツ 4.8円（各通貨は1単位当たり） / メキシコペソ 8.89円（各通貨は1単位当たり） / 2027年3月期連結出荷台数 1,233千台 / 2027年3月期グローバル販売台数 1,324千台 |
| 中期経営計画の目標 | 2030年BEV販売台数 20〜25万台 / 2030年グローバル販売カバー率 約15% / Phase2構造的原価低減 1,000億円 / Phase2固定費削減 1,000億円 / 営業利益率改善 4％相当分 |
| 年間配当 | 2026年3月期 年間 55円 / 2027年3月期見通し 年間 55円 / 中間・期末内訳 中間 25円 / 期末 30円 |
| 受注高・受注残高 | 欧州新型CX-5累計受注台数 1.5万台超（販社受注台数） |
| 市場規模・シェア | 日本シェア 3.2% / 欧州シェア 1% |
| 新しい施策 | 新型MAZDA CX-5のグローバル導入、長安汽車との共同開発電動車の投入拡大、自社製BEVプログラムの投資・投入時期の最適化、ハイブリッド車種を1車種から4車種へ拡大、電池組み立て工場・次世代電池・電動化時代の内燃機関などへの投資、新世代店舗の重点市場への展開、マツダブランドスタンダードの導入、AI活用による業務原単位改善 |
この書類が述べていない項目（13件）
売上総利益率販管費当四半期3か月の実績通期予想に対する進捗率計画に対する自己評価単価と数量の指標従業員数見通しに織り込んだリスク額財務目標配当性向自己株式取得設備投資額質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。2026年3月期の営業利益減少要因として、台数・構成318億円減、原材料・物流費等377億円減が示される一方、コスト改善369億円増、固定費他424億円増、為替106億円増が減少を抑えた。2027年3月期は台数・構成698億円増、為替798億円増、コスト改善776億円増を見込む一方、原材料・物流費等817億円減、成長投資305億円減を織り込んでいる。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。