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会社の説明から読み取った方向です。規模
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書類が数値を示している場合のみ表示します。書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
年次の再掲売上高非開示 → 2,500億円
営業利益率非開示 → 10%水準
比較する現在の水準が書かれていないため、目標の水準だけを示しています。前の計画はどうなったか売上高1,340億円、営業利益80億円、当期純利益35億円、営業利益率6.0%、ROE5.0% → 売上高1,420億円、営業利益83億円、当期純利益43億円、営業利益率5.9%、ROE5.7%（売上高約6.0%、営業利益約3.8%、当期純利益約22.9%）+6.0%公表された2つの数値から算出
分野別の投資額分野 IT投資を含む設備投資 / 金額 109億円 / 時期 2025年度、分野 成長投資等（船舶・データセンター向け中高速エンジン用軸受需要対応など） / 金額 200億円追加予定 / 時期 2026年度と2027年度
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針安定的・継続的な株主配当。2027年度配当性向35%以上を視野配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
自己株式取得の方針自己株式取得方針を発表。2026年4月に自己株式取得を実施
PBR・株価に関する自己評価収益力の改善を図り、PBRは2024年度実績対比改善を目指すPBRは、株価が1株当たり純資産の何倍かを示す指標です。
重点施策
01競争優位性の高い自動車領域で強いポジショニングの維持・拡大
02成長期待分野への投資強化と技術開発
03稼ぐチカラを向上する経営体質の強靭化
04事業戦略・構造改革を支える人的資本戦略・DX・風土改革
計画の前提為替レート：2025年度1ドル=156円、2026年度1ドル=153円、計画目標1ドル=151円、米国関税政策、インフレコスト、自動車販売台数、中東情勢などの影響、2030年度までに営業利益率10%水準を早期に実現
セグメント別目標セグメント パワートレイン事業 / 売上高 2026年度737億円、セグメント マリン・エネルギー事業 / 売上高 2026年度228億円、セグメント ライフ事業 / 売上高 2026年度252億円、セグメント フロンティア事業 / 売上高 2026年度219億円、セグメント その他 / 売上高 2026年度13億円
非財務目標指標 パワートレイン以外の領域の特許公開割合 / 目標値 75％以上 / 時期 2026年度、指標 自動車エンジン用半割すべり軸受世界シェア（販売） / 目標値 39.0%（2025年度計画） / 時期 2025年暦年ベース
対象市場の規模データセンター市場は2029年に2025年対比で米国約55％増、中国約40％増、日本約36％増。出所：総務省。BEVの2035年生産台数予測はS&P Globalに基づき当社が作成。世界の海上荷動き量・船腹量は公益財団法人日本海事センター調べ
会社が挙げているリスク
自動車市場の変動
為替レートの変動
原材料や部品の価格変動
法規制
災害・感染症
米国関税政策
半導体不足
中東情勢
地域紛争
世界経済のデカップリング化
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | Bridge to Daido 2030／中期経営計画（2025-2030） |
| 計画期間 | 2025年度から2030年度まで |
| 計画に対する動き | 年次の再掲 |
| 売上高目標 | 非開示 → 2,500億円 |
| 営業利益率目標 | 非開示 → 10%水準 |
| 配当性向・DOEの方針 | 安定的・継続的な株主配当。2027年度配当性向35%以上を視野 |
| 自己株式取得の方針 | 自己株式取得方針を発表。2026年4月に自己株式取得を実施 |
| PBR・株価に関する自己評価 | 収益力の改善を図り、PBRは2024年度実績対比改善を目指す |
| 分野別の投資額 | 分野 IT投資を含む設備投資 / 金額 109億円 / 時期 2025年度、分野 成長投資等（船舶・データセンター向け中高速エンジン用軸受需要対応など） / 金額 200億円追加予定 / 時期 2026年度と2027年度 |
| セグメント別目標 | セグメント パワートレイン事業 / 売上高 2026年度737億円、セグメント マリン・エネルギー事業 / 売上高 2026年度228億円、セグメント ライフ事業 / 売上高 2026年度252億円、セグメント フロンティア事業 / 売上高 2026年度219億円、セグメント その他 / 売上高 2026年度13億円 |
| 非財務目標 | 指標 パワートレイン以外の領域の特許公開割合 / 目標値 75％以上 / 時期 2026年度、指標 自動車エンジン用半割すべり軸受世界シェア（販売） / 目標値 39.0%（2025年度計画） / 時期 2025年暦年ベース |
| 計画の前提 | 為替レート：2025年度1ドル=156円、2026年度1ドル=153円、計画目標1ドル=151円、米国関税政策、インフレコスト、自動車販売台数、中東情勢などの影響、2030年度までに営業利益率10%水準を早期に実現 |
| 重点施策 | 競争優位性の高い自動車領域で強いポジショニングの維持・拡大、成長期待分野への投資強化と技術開発、稼ぐチカラを向上する経営体質の強靭化、事業戦略・構造改革を支える人的資本戦略・DX・風土改革 |
| 前計画の実績 | 売上高1,340億円、営業利益80億円、当期純利益35億円、営業利益率6.0%、ROE5.0% → 売上高1,420億円、営業利益83億円、当期純利益43億円、営業利益率5.9%、ROE5.7%（売上高約6.0%、営業利益約3.8%、当期純利益約22.9%） |
| 対象市場の規模 | データセンター市場は2029年に2025年対比で米国約55％増、中国約40％増、日本約36％増。出所：総務省。BEVの2035年生産台数予測はS&P Globalに基づき当社が作成。世界の海上荷動き量・船腹量は公益財団法人日本海事センター調べ |
| 認識するリスク | 自動車市場の変動、為替レートの変動、原材料や部品の価格変動、法規制、災害・感染症、米国関税政策、半導体不足、中東情勢、地域紛争、世界経済のデカップリング化 |
この書類が述べていない項目（9件）
営業利益目標当期純利益目標ROE目標ROIC目標資本コスト投資計画の総額見直し・取り下げの理由取締役会決議日公表日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。船舶・データセンター向け軸受などで当初想定を上回る需要が創出された一方、米国関税政策、インフレコスト、自動車市場の動向など事業環境が変化しているため。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。