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質疑応答要旨2027年3月期 第1四半期会社の説明として取り出せた項目 10 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
営業利益3.4兆円
当四半期3か月の実績
営業利益の増減要因諸経費の増減・低減努力△1,900億円（うち経費ほか△600億円）、営業外損益全体9,003億円
通期業績予想
営業利益3.4兆円
この資料で会社が説明したこと
質疑応答の論点説明会で投資家から出た質問と、会社の答えの要点です。
- 第1四半期営業利益の評価と、未実現損益・BEV開発見直し・米国関税の影響
- 米国関税の還付を含む影響額と通期見通し
- 中国市場の競争環境とLE上海の立ち上げ
- 3.4兆円ガイダンスのリスク・機会と中東物流の回復
- 1兆円の自社株買いの背景とROE20％の考え方
- 資材高騰に対する価格改定戦略
- アジアでのBEV・中国メーカーへの対抗策
- 米国でのHEV需要と電池能力増強
- 配当と自社株買いを組み合わせた株主還元
- BEV開発見直し・関税・日野連結離脱など一時要因の規模
- 北米の生産体制
増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
- 未実現損益△2,500億円程度
- 諸経費の増減・低減努力△1,900億円
- 経費ほか△600億円
- 営業外損益9,003億円
- 豊田自動織機株式の売却約6,000億円
- 海外事業体が保有するドル資産の為替差益約3,000億円
- その他のその他△59億円
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
- 米国関税の期初影響見通し1兆3,800億円
- 米国関税影響の緩和見通し700億円
- 中東向け輸出の輸送能力（2026年9月以降）75％程度
- 中東向け輸出台数年間50～60万台
新しい施策
- 中東向け輸出の物流ルート複線化
- 2027～28年にかけた米国向け電池生産能力の増強
- 現地パートナーとのBEV共同開発
- LE上海の早期立ち上げと現地製造・販売
- 原価低減と設備投資の精査
- 政策保有株式の縮小を活用した自社株買い・配当による還元
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- 中国乗用車市場規模前年比80％程度
- 中国コンベ車市場規模前年比66％
- 中国トヨタ販売前年比72％
- 中東向け輸出台数年間50～60万台
- 米国市場シェア維持
- ROE目標20％
財務目標
ROE20％
見通しに織り込んだリスク額予想の中で、会社が振れ幅として見込んでいる金額です。
- 1兆3,800億円（期初見通し）、700億円緩和方向内容米国関税の影響
- 約1.2～1.3兆円内容資材高騰の影響
市場規模・シェア
- 中国乗用車市場前年比80％程度
- 中国コンベ車市場前年比66％
- 中国トヨタ販売前年比72％
- 米国トヨタ市場シェア維持
年間配当
年間約1兆円を配当に使用自己株式取得
1兆円
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 質疑応答要旨 |
| 対象決算期 | 2027年3月期 第1四半期 |
| 営業利益 | 3.4兆円 |
| 当四半期3か月の実績 | 営業利益の増減要因 諸経費の増減・低減努力△1,900億円（うち経費ほか△600億円）、営業外損益全体9,003億円 |
| 通期業績予想 | 営業利益 3.4兆円 |
| 増減要因の内訳 | 要因 未実現損益 / 金額 △2,500億円程度、要因 諸経費の増減・低減努力 / 金額 △1,900億円、要因 経費ほか / 金額 △600億円、要因 営業外損益 / 金額 9,003億円、要因 豊田自動織機株式の売却 / 金額 約6,000億円、要因 海外事業体が保有するドル資産の為替差益 / 金額 約3,000億円、要因 その他のその他 / 金額 △59億円 |
| 主要KPI | 指標名 中国乗用車市場規模 / 値 前年比80％程度、指標名 中国コンベ車市場規模 / 値 前年比66％、指標名 中国トヨタ販売 / 値 前年比72％、指標名 中東向け輸出台数 / 値 年間50～60万台、指標名 米国市場シェア / 値 維持、指標名 ROE目標 / 値 20％ |
| 業績見通しの前提 | 項目 米国関税の期初影響見通し / 値 1兆3,800億円、項目 米国関税影響の緩和見通し / 値 700億円、項目 中東向け輸出の輸送能力（2026年9月以降） / 値 75％程度、項目 中東向け輸出台数 / 値 年間50～60万台 |
| 見通しに織り込んだリスク額 | 内容 米国関税の影響 / 金額 1兆3,800億円（期初見通し）、700億円緩和方向、内容 資材高騰の影響 / 金額 約1.2～1.3兆円 |
| 財務目標 | ROE 20％ |
| 年間配当 | 年間約1兆円を配当に使用 |
| 自己株式取得 | 金額 1兆円 / 株数 非開示 / 期間 非開示 |
| 市場規模・シェア | 項目 中国乗用車市場 / 値 前年比80％程度、項目 中国コンベ車市場 / 値 前年比66％、項目 中国トヨタ販売 / 値 前年比72％、項目 米国トヨタ市場シェア / 値 維持 |
| 質疑応答の論点 | 第1四半期営業利益の評価と、未実現損益・BEV開発見直し・米国関税の影響、米国関税の還付を含む影響額と通期見通し、中国市場の競争環境とLE上海の立ち上げ、3.4兆円ガイダンスのリスク・機会と中東物流の回復、1兆円の自社株買いの背景とROE20％の考え方、資材高騰に対する価格改定戦略、アジアでのBEV・中国メーカーへの対抗策、米国でのHEV需要と電池能力増強、配当と自社株買いを組み合わせた株主還元、BEV開発見直し・関税・日野連結離脱など一時要因の規模、北米の生産体制 |
| 新しい施策 | 中東向け輸出の物流ルート複線化、2027～28年にかけた米国向け電池生産能力の増強、現地パートナーとのBEV共同開発、LE上海の早期立ち上げと現地製造・販売、原価低減と設備投資の精査、政策保有株式の縮小を活用した自社株買い・配当による還元 |
この書類が述べていない項目（16件）
売上高経常利益純利益売上総利益率営業利益率販管費通期予想に対する進捗率計画に対する自己評価セグメント別実績単価と数量の指標店舗数・拠点数従業員数中期経営計画の目標配当性向設備投資額受注高・受注残高
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。中東向け輸出では物流ルートの複線化により、2026年9月以降の輸送能力が当初想定の50％から75％程度まで回復する見込み。一方、資材価格の高騰は後半期にも収益へ影響する見込みであり、原価低減、設備投資の精査、価格改定などで対応すると説明している。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。