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580
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どれだけ断定的に書かれているかです。この資料の中身
決算説明資料2026年3月期 通期（2025年度）会社の説明として取り出せた項目 13 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高120,079億円-4.9%
営業利益580億円-16.9%
経常利益11億円-99.5%
純利益-5,331億円
営業利益率0.5%
当四半期3か月の実績
売上高
34,299億円-1.7%
営業利益
681億円
営業利益率
2%
純利益
-2,829億円
yoy_change3,932
通期業績予想
売上高
130,000億円
営業利益
2,000億円
純利益
200億円
この資料で会社が説明したこと
計画に対する自己評価会社が自分の計画に対して、自分でどう評価しているかです。
計画を前倒しして黒字化を達成増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
2025年度営業利益
為替-217
原材料-50
関税-2,860
販売パフォーマンス-350
モノづくりコスト2,270
インフレーション-950
一過性1,483
その他556
2026年度営業利益見通し
為替-200
原材料-850
関税300
販売パフォーマンス1,550
モノづくりコスト3,400
インフレーション-1,480
一過性-700
その他-600
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
ドル円
150円
ユーロ円
175円
新しい施策
- 2026年度の新型車投入（NX8、テクトン、エルグランド、ローグ e-POWER、キックスなど）
- WayveおよびUberとの東京ロボタクシー協業
- LiCAPとの米国全固体電池パートナーシップ
- ファーウェイのスマートコックピット採用
- 生産拠点を17拠点から10拠点へ統廃合
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- グローバル小売販売台数3,151千台-5.8%
- グローバル生産台数2,903千台-6.4%
- 連結売上台数2,435千台-8.4%
- 自動車事業フリーキャッシュフロー-4,808億円
- 自動車事業ネットキャッシュ11,704億円
- マーケティング効率14%改善
- 市場シェア（GCC諸国）10.7%
セグメント別実績
日本
売上高
43,227億円-11.0%
営業利益
54億円-96.0%
北米
売上高
69,583億円-2.9%
営業利益
687億円
欧州
売上高
17,176億円-4.0%
営業利益
-541億円
アジア
売上高
13,032億円-20.9%
営業利益
313億円-45.3%
その他地域
売上高
15,568億円+0.8%
営業利益
-52億円
中期経営計画の目標
計画名Re:Nissan
目標2026年度末に自動車事業の営業利益とフリーキャッシュフローを黒字化（関税影響を除く）
コスト改善目標
5,000億円
基準2024年度実績比
実績
固定費削減
2,000億円
変動費削減
550億円
エンジニアリングコスト削減
18%
財務目標
自己資本比率
実績24.2%
市場規模・シェア
シェア
- メキシコ18年連続No.1
- GCC諸国10.7%
- 中国N65%セグメントシェア
店舗数・拠点数
生産拠点数
17拠点
計画10
期中の発表拠点数7
従業員数
削減計画20,000人
期間2027年度まで
設備投資額
4,992億円
年間配当
2026年度予想
年間
0円/株
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算説明資料 |
| 対象決算期 | 2026年3月期 通期（2025年度） |
| 売上高 | 120,079億円（前年比 -4.9%） |
| 営業利益 | 580億円（前年比 -16.9%） |
| 経常利益 | 11億円（前年比 -99.5%） |
| 純利益 | -5,331億円 |
| 営業利益率 | 0.5% |
| 当四半期3か月の実績 | 売上高 34,299億円（前年比 -1.7%） / 営業利益 681億円 / 営業利益率 2% / 純利益 -2,829億円 |
| 通期業績予想 | 売上高 130,000億円 / 営業利益 2,000億円 / 純利益 200億円 |
| 計画に対する自己評価 | 計画を前倒しして黒字化を達成 |
| セグメント別実績 | 日本 売上高 43,227億円（前年比 -11.0%） / 営業利益 54億円（前年比 -96.0%） / 北米 売上高 69,583億円（前年比 -2.9%） / 営業利益 687億円 / 欧州 売上高 17,176億円（前年比 -4.0%） / 営業利益 -541億円 / アジア 売上高 13,032億円（前年比 -20.9%） / 営業利益 313億円（前年比 -45.3%） / その他地域 売上高 15,568億円（前年比 +0.8%） / 営業利益 -52億円 |
| 増減要因の内訳 | 2025年度営業利益 為替 -217 / 原材料 -50 / 関税 -2,860 / 販売パフォーマンス -350 / モノづくりコスト 2,270 / インフレーション -950 / 一過性 1,483 / その他 556 / 2026年度営業利益見通し 為替 -200 / 原材料 -850 / 関税 300 / 販売パフォーマンス 1,550 / モノづくりコスト 3,400 / インフレーション -1,480 / 一過性 -700 / その他 -600 |
| 主要KPI | グローバル小売販売台数 3,151千台（前年比 -5.8%）、グローバル生産台数 2,903千台（前年比 -6.4%）、連結売上台数 2,435千台（前年比 -8.4%）、自動車事業フリーキャッシュフロー -4,808億円、自動車事業ネットキャッシュ 11,704億円、マーケティング効率 14%改善、市場シェア（GCC諸国） 10.7% |
| 店舗数・拠点数 | 生産拠点数 17拠点 / 期中の発表拠点数 7 |
| 従業員数 | 削減計画 20,000人 / 期間 2027年度まで |
| 業績見通しの前提 | ドル円 150円 / ユーロ円 175円 |
| 中期経営計画の目標 | 計画名 Re:Nissan / 目標 2026年度末に自動車事業の営業利益とフリーキャッシュフローを黒字化（関税影響を除く） / コスト改善目標 5,000億円 / 実績 固定費削減 2,000億円 / 変動費削減 550億円 / エンジニアリングコスト削減 18% |
| 財務目標 | 自己資本比率 実績 24.2% |
| 年間配当 | 2026年度予想 年間 0円/株 / 中間 非開示 / 期末 非開示 |
| 設備投資額 | 4,992億円 |
| 市場規模・シェア | 市場規模 非開示 / シェア メキシコ 18年連続No.1、GCC諸国 10.7%、中国N6 5%セグメントシェア |
| 新しい施策 | 2026年度の新型車投入（NX8、テクトン、エルグランド、ローグ e-POWER、キックスなど）、WayveおよびUberとの東京ロボタクシー協業、LiCAPとの米国全固体電池パートナーシップ、ファーウェイのスマートコックピット採用、生産拠点を17拠点から10拠点へ統廃合 |
この書類が述べていない項目（9件）
売上総利益率販管費通期予想に対する進捗率単価と数量の指標見通しに織り込んだリスク額配当性向自己株式取得受注高・受注残高質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。関税、インフレ圧力、競争激化、不安定な市場動向、為替変動、地政学的な不確実性などが厳しい事業環境の要因として挙げられています。2025年度の改善要因としては、固定費・変動費の削減、運転資本の回収、一過性の製品保証引当金見積り変更などが示されています。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。