読む価値
64注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
改善
会社の説明から読み取った方向です。規模
3.5
億円（2030/12期営業利益目標）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
策定売上高+0.2%
基準 2,025目標2,030億円
営業利益+0.2%
基準 2,025目標2,030億円
営業利益率+5.0pt
基準 2,025目標2,030%
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。％で示される指標は、差をポイント（pt）で表しています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針成長投資を最優先しつつ資本効率等を勘案した上で検討。数値目標・対象期間は非開示。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
重点施策
01自社プラットフォーム（パッケージ商品群）を軸とした市場シェアの獲得
02国の政策的支援を最大限活用し、顧客のDX化をドライブさせる
03全国の企業・自治体への販売力拡大に向けた戦略的パートナーシップの強化
04重要施策①（デジタコの販売開始）
05重要施策②（販売パートナー体制の構築）
06車両データの利活用
07データドリブン経営支援
08業務提携及びM＆Aの推進
計画の前提各数値はM&A効果を除いたオーガニック成長によるもの、税効果会計適用後の会計上の実効税負担率20%と仮定、2026/2のグロース市場平均PER44.5倍を適用
非財務目標指標名 取引社数 / 目標値 2030年度 3倍（300社）以上（対2025年度 約100社） / 時期 2030年度、指標名 自社PF売上比率 / 目標値 2030年度 70％以上（2028年度 50％超） / 時期 2028年度・2030年度
対象市場の規模市場 国内地域交通DX市場 / 規模 2030年 約1.7兆円（2021年 約4,900億円） / 出典 矢野経済研究所（2023）「国内MaaS市場調査」、市場 国内物流DX市場 / 規模 2030年 1.2兆円 / 出典 富士経済（2024）「次世代物流ビジネスシステムの実態と将来展望」、KPMG「2030年市場展望:運輸（物流DX）」、市場 モビリティDX市場合計 / 規模 2030年に約3兆円規模 / 出典 上記各調査、市場 デジタコ潜在需要 / 規模 設置義務車両92万台、うちアナログ式18.4万台 / 出典 全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業現状と課題2025」、国土交通省発表資料
会社が挙げているリスク
特定業界への特化について（顧客企業の業績悪化に伴う投資抑制・受注案件数減少）
事業規模の拡大について（人材確保・維持）
事業規模の拡大について（情報システムの拡充、バグや不具合）
事業規模の拡大について（内部管理体制の充実）
前回記載の「無形固定資産の減損リスク」は、2025年12月期の固定資産減損により影響度が小さくなったことから削除
見直し・取り下げの理由
成長戦略・ビジョンを踏襲しながら、事業環境変化に対応し具体化するとともに、時価総額を意識し数値計画を初めて策定。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 中期経営計画2030 Beyond 100 |
| 計画期間 | 2026 - 2030 |
| 計画に対する動き | 策定 |
| 売上高目標 | 8億円（2025/12期実績） → 30億円（2030/12期目標）（275%増） |
| 営業利益目標 | ▲2.8億円（2025/12期実績） → 3.5億円（2030/12期目標） |
| 営業利益率目標 | -（2025/12期実績） → 12%（2030/12期目標） |
| 配当性向・DOEの方針 | 成長投資を最優先しつつ資本効率等を勘案した上で検討。数値目標・対象期間は非開示。 |
| 非財務目標 | 指標名 取引社数 / 目標値 2030年度 3倍（300社）以上（対2025年度 約100社） / 時期 2030年度、指標名 自社PF売上比率 / 目標値 2030年度 70％以上（2028年度 50％超） / 時期 2028年度・2030年度 |
| 計画の前提 | 各数値はM&A効果を除いたオーガニック成長によるもの、税効果会計適用後の会計上の実効税負担率20%と仮定、2026/2のグロース市場平均PER44.5倍を適用 |
| 重点施策 | 自社プラットフォーム（パッケージ商品群）を軸とした市場シェアの獲得、国の政策的支援を最大限活用し、顧客のDX化をドライブさせる、全国の企業・自治体への販売力拡大に向けた戦略的パートナーシップの強化、重要施策①（デジタコの販売開始）、重要施策②（販売パートナー体制の構築）、車両データの利活用、データドリブン経営支援、業務提携及びM＆Aの推進 |
| 見直し・取り下げの理由 | 成長戦略・ビジョンを踏襲しながら、事業環境変化に対応し具体化するとともに、時価総額を意識し数値計画を初めて策定。 |
| 対象市場の規模 | 市場 国内地域交通DX市場 / 規模 2030年 約1.7兆円（2021年 約4,900億円） / 出典 矢野経済研究所（2023）「国内MaaS市場調査」、市場 国内物流DX市場 / 規模 2030年 1.2兆円 / 出典 富士経済（2024）「次世代物流ビジネスシステムの実態と将来展望」、KPMG「2030年市場展望:運輸（物流DX）」、市場 モビリティDX市場合計 / 規模 2030年に約3兆円規模 / 出典 上記各調査、市場 デジタコ潜在需要 / 規模 設置義務車両92万台、うちアナログ式18.4万台 / 出典 全日本トラック協会「日本のトラック輸送産業現状と課題2025」、国土交通省発表資料 |
| 認識するリスク | 特定業界への特化について（顧客企業の業績悪化に伴う投資抑制・受注案件数減少）、事業規模の拡大について（人材確保・維持）、事業規模の拡大について（情報システムの拡充、バグや不具合）、事業規模の拡大について（内部管理体制の充実）、前回記載の「無形固定資産の減損リスク」は、2025年12月期の固定資産減損により影響度が小さくなったことから削除 |
| 公表日 | 2026年3月25日 |
この書類が述べていない項目（11件）
当期純利益目標ROE目標ROIC目標自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価投資計画の総額分野別の投資額セグメント別目標前計画の実績取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。過去に示した成長戦略・ビジョンを踏襲しながら、事業環境変化に対応して具体化し、時価総額を意識した数値計画を今回初めて策定した。自社PF売上拡充・販売パートナー体制強化により目標達成を目指す。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。