読む価値
57注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
1200
百万円（2025/12期売上高予想）書きぶり
条件付き
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
年次の再掲売上高+0.0%
基準 2,024目標2,025百万円
営業利益+0.0%
基準 2,024目標2,025百万円
当期純利益+0.0%
基準 2,024目標2,025百万円
線は、書類が示す基準の水準から目標の水準までの上がり幅です。傾きは、この書類の中で最も大きい伸び幅を基準にしています。点線の数値は、会社が伸び幅を示していないため、公表された2つの数値から算出したものです。
前の計画はどうなったか新規取引社数9社（修正計画） → 新規取引社数11社（実績）（+22.2%）+22.2%公表された2つの数値から算出
分野別の投資額分野 人材採用及び人件費・教育費用 / 金額 80,000（24年12月期）／182,704（25年12月期） / 区分 資金使途予定、分野 設備投資 / 金額 24,000（24年12月期）／12,000（25年12月期） / 区分 資金使途予定
重点施策
01①事業基盤の強化
02②事業領域の拡大
03③サービス機能の拡大
04販売パートナーとの協業による成長戦略
05自社営業を中心とした顧客浸透戦略
06M&A戦略
07販売力・商品力の強化
08収益性・生産性の向上
計画の前提生産年齢人口は2000～2030年の30年間で18%減少する推計、2030年の運送・運搬業は労働需要409万人に対し労働供給371万人で、38万人・9%の人手不足となる推計、物流市場規模は2021年度営業収入ベースで29兆円
非財務目標指標名 取引社数 / 目標値 200～250社 / 時期 3年後、指標名 国・自治体数 / 目標値 1,700自治体 / 時期 3年後
対象市場の規模市場 物流市場 / 規模 29兆円 / 時点 2021年度営業収入ベース / 出典 国土交通省資料、市場 大企業の物流事業者 / 規模 2,500社程度 / 出典 国土交通省『自動車輸送統計』より、市場 既存企業群 / 規模 2,500社超（公共交通事業者1,500社超、その他1,000社超） / 出典 自社商談リスト及び有価証券報告書等の外部資料を用いた当社調べ
会社が挙げているリスク
特定業界への特化により、顧客企業の業績悪化に伴って投資抑制がかかり、受注案件数が減少するリスク
計画通りの採用や想定外の退職者により、事業成長に必要な人材を確保・維持できないリスク
情報システムの拡充に伴うバグや不具合により、一時的に十分なサービス提供が行えないリスク
急速な事業拡大に内部管理体制が追いつかないリスク
業績悪化により無形固定資産（ソフトウエア及びのれん）の減損損失が発生するリスク
見直し・取り下げの理由
EV市場の成長停滞に伴う顧客の投資の先送り、予定していた大型案件等の受注時期の後ろ倒し及び規模縮小、インポート事業からの撤退
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 中期成長戦略 |
| 計画期間 | 今後3年間（開始年度・最終年度の明示なし） |
| 計画に対する動き | 年次の再掲 |
| 売上高目標 | 512（2024/12期実績）／936（2024年1月～12月参考情報） → 1,200（2025/12期業績予想）（+134.4%（対512）／+28.2%（対936）） |
| 営業利益目標 | △227（2024/12期実績）／△65（2024年1月～12月参考情報） → 50（2025/12期業績予想） |
| 当期純利益目標 | △233（2024/12期実績）／△68（2024年1月～12月参考情報） → 40（2025/12期業績予想） |
| 分野別の投資額 | 分野 人材採用及び人件費・教育費用 / 金額 80,000（24年12月期）／182,704（25年12月期） / 区分 資金使途予定、分野 設備投資 / 金額 24,000（24年12月期）／12,000（25年12月期） / 区分 資金使途予定 |
| 非財務目標 | 指標名 取引社数 / 目標値 200～250社 / 時期 3年後、指標名 国・自治体数 / 目標値 1,700自治体 / 時期 3年後 |
| 計画の前提 | 生産年齢人口は2000～2030年の30年間で18%減少する推計、2030年の運送・運搬業は労働需要409万人に対し労働供給371万人で、38万人・9%の人手不足となる推計、物流市場規模は2021年度営業収入ベースで29兆円 |
| 重点施策 | ①事業基盤の強化、②事業領域の拡大、③サービス機能の拡大、販売パートナーとの協業による成長戦略、自社営業を中心とした顧客浸透戦略、M&A戦略、販売力・商品力の強化、収益性・生産性の向上 |
| 前計画の実績 | 新規取引社数9社（修正計画） → 新規取引社数11社（実績）（+22.2%） |
| 見直し・取り下げの理由 | EV市場の成長停滞に伴う顧客の投資の先送り、予定していた大型案件等の受注時期の後ろ倒し及び規模縮小、インポート事業からの撤退 |
| 対象市場の規模 | 市場 物流市場 / 規模 29兆円 / 時点 2021年度営業収入ベース / 出典 国土交通省資料、市場 大企業の物流事業者 / 規模 2,500社程度 / 出典 国土交通省『自動車輸送統計』より、市場 既存企業群 / 規模 2,500社超（公共交通事業者1,500社超、その他1,000社超） / 出典 自社商談リスト及び有価証券報告書等の外部資料を用いた当社調べ |
| 認識するリスク | 特定業界への特化により、顧客企業の業績悪化に伴って投資抑制がかかり、受注案件数が減少するリスク、計画通りの採用や想定外の退職者により、事業成長に必要な人材を確保・維持できないリスク、情報システムの拡充に伴うバグや不具合により、一時的に十分なサービス提供が行えないリスク、急速な事業拡大に内部管理体制が追いつかないリスク、業績悪化により無形固定資産（ソフトウエア及びのれん）の減損損失が発生するリスク |
| 公表日 | 2025年2月14日 |
この書類が述べていない項目（10件）
営業利益率目標ROE目標ROIC目標配当性向・DOEの方針自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価投資計画の総額セグメント別目標取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。2024年12月期は、EV市場の成長停滞に伴う顧客の投資の先送り、予定していた大型案件等の受注時期の後ろ倒し及び規模縮小、インポート事業からの撤退により売上高が減少した。2025年12月期は、鉄道グループを中心とした企業DXの拡大と、物流事業への本格進出により業績回復・事業拡大を狙うとしている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。