本当にあった「バイク屋のクルマ」「クルマ屋のバイク」 二刀流を目指したメーカーの「幻のマシン」たち

日本の大手二輪メーカーであるカワサキは、1950年代末に軽自動車規格へ適合する四輪の試作車KZ360を開発した。しかし最終的には市販化を見送られ、幻の計画に終わった。

カワサキの四輪計画と並行して、ダイハツは二輪車用エンジン搭載の三輪車を経て、1950年代後半にオート三輪のダイハツ号HA型、HB型を市場投入したが、後にハローという軽三輪スクーターを1974年に発売し、わずか2年で生産を終了した。

スバル（富士重工業）は、戦後の軍用機の技術を活かしてラビットという鉄スクーターを開発。分社化を経て1955年には2ストロークエンジンを搭載するなど進化を続け、1958年には初の軽自動車スバル360を発売したが、1960年代には四輪車開発へと舵を切った。

このように、現在は四輪・二輪のどちらかを専門とする企業が多いものの、過去にはクルマとバイクの両立を目指した事例が複数存在した。