「生産わずか5台」櫻井眞一郎が遺した伝説のV6エンジン搭載R31スカイラインに緊急試乗！

オーテックジャパンが1994年頃に公表したS&Sドリフトパッケージは、VG30DETと4速ATを搭載したR31スカイラインの特別仕様車である。車両持ち込み時には改造申請書付きで200万円、ベース車込みのコンプリート販売では年式やグレードにより300〜350万円の価格が掲げられていた。生産台数は試作車を含め5台、現実に動く車として確認されているのは2〜3台といわれ、R31の中でも極めてレアなモデルとされている。

S&Sドリフトパッケージには、病によりR31開発を退くことになった櫻井眞一郎氏の思いが込められている。櫻井氏は「最後まで作り込むことのできなかったR31に手を加え、ひとつの回答として示したい」と語っており、VG30DETと4速ATの組み合わせを活かした。

一方、1990年のオーテック・ザガート・ステルビオの初出発の経緯も本件と関係している。限定200台の販売だったが実際のデリバリーは100台強で、余剰となったエンジンとミッションをどう処分するかが課題となり、92年には限定30台のザガート・ガビアを追加で投入。結果としてVG30DETと4速ATが複数基残る事態となり、これを活用する形でS&Sドリフトパッケージが企画された。

取材車両はミッションを5速MTへ換装しており、オーナーは同じくステルビオを所有しているため、2台分のパワーユニットを活用する形でミッションを載せ換えたと説明している。ホイールはオーテック特注のワークE-WING、サイドステップはADThree製、リヤスポイラーはモアコラージュ製といった各部の仕様変更も紹介されている。

走行インプレッションとしては、排気量3.0LのVG30DETは3速〜4速での走行でもトルクが豊富で、7000rpm付近まで回る点が強調され、ファイナル比を3.7へ変更したことにより高回転域での伸びが改善されている点も触れられている。