Adverse product mix and higher fixed costs in the automotive parts business
First written in FY2018-Q1. 6 of 15 entries say "Worsened", first in FY2018-Q2. Latest entry: FY2026.
Toyoda Gosei moved to the "Worse" side of this theme in 2017, 7 years before the typical company in this theme (2024).
0 other companies' latest entry also says "Mitigated".
- FY2026MitigatedAnnual report
「営業利益については、固定費の増加を原価改善で吸収し 26億円（前期比 1.1％減）となりました。」
欧州・アフリカでは固定費増加が残るものの、原価改善で吸収し、営業利益を確保した。 - 2026-04-28MitigatedEarnings
「In China, net sales decreased 4.3% year on year to ¥90.8 billion owing to lower customer production volumes and other factors. Operating profit was an operating loss of ¥2.0 billion, compared with an operating loss of ¥7.2 billion in the previous fiscal year, as the loss was narrowed through fixed-cost reductions despite the impact of lower sales volumes.」
Sales volumes in China continued to decline, but the operating loss narrowed owing to fixed-cost reductions and other factors. - FY2026-H1MitigatedAnnual report
「中国 売上収益は、顧客の生産台数減少等により 424億円（前年同期比 10.2％減)となりました。 営業利益については、原価改善や固定費の削減等により、8億円（前年同期比 320.3％増）となりました。」
中国では顧客の生産台数減少により減収となったものの、原価改善や固定費削減により営業利益は前年同期比320.3％増となり、固定費負担による利益圧迫の影響が緩和された。 - FY2025-H1WorsenedAnnual report
「利益については、合理化努力や円安による為替影響等があったものの減販影響や固定費の増加等により、営業利益は 288億円（前年同期比 14.3％減）、親会社の所有者に帰属する中間利益は 182億円（前年同期比 21.7％減）となりました。」
減販影響に加えて固定費の増加が連結営業利益および親会社帰属中間利益の押し下げ要因として再び明示され、営業利益は前年同期比14.3％減となった。 - FY2023-Q3WorsenedAnnual report
「①日本 売上収益は、半導体不足等による主要顧客の減産等により 2,890億円（前年同四半期比 2.0％減）となりました。利益については、減販影響や製品構成の変動、固定費の増加等により、セグメント利益は 8億円（前年同四半期比 90.2％減）となりました。」
日本では減販に加え、製品構成の変動と固定費の増加が利益押し下げ要因となり、セグメント利益は前年同期比90.2％減の8億円となった。 - FY2023-Q2WorsenedAnnual report
「①日本 売上収益は、半導体不足等による主要顧客の減産等により 1,836億円（前年同四半期比 5.9％減）となりました。利益については、減販影響や製品構成の悪化、子会社の固定資産減損に伴う一過性の損失等により、セグメント損失は 22億円（前年同四半期のセグメント利益 60億円）となりました。」
製品構成の悪化が日本セグメントの利益押し下げ要因として再び明示され、セグメント利益は前年同期の60億円から22億円の損失へ転じた。 - FY2020-Q2WorsenedAnnual report
「③アジア 売上収益は中国における主要顧客の生産台数の増加等により、 1,002億円（前年同四半期比 1.1％増）と増収となりました。利益につきましては、増販効果等はありましたが、製品構成の悪化等により、セグメント利益は 58億円（前年同四半期比 9.3％減）となりました。」
アジアでは増収と増販効果があったものの、製品構成の悪化等によりセグメント利益が前年同四半期比9.3％減となり、製品構成悪化の利益押し下げ影響が強まった。 - FY2020-Q1製品構成悪化をアジアで再記載Annual report
「利益につきましては、製品構成の悪化等はありましたが、増販効果や合理化努力等により、セグメント利益は 25億円（前年同四半期比 0.8％増）となりました。」
前期通期の主要業績分析では確認できなかった製品構成の悪化が、当四半期はアジア事業の利益要因として再び記載された。ただし、増販効果と合理化努力により同セグメントは増益となった。 - FY2019DroppedAnnual report
「営業利益の増加は独禁法関連損失や原材料価格の上昇に加え、欧州の業績悪化もありましたが、過去最高の売上収益による増販効果等によるものです。」
前年度まで自動車部品事業の利益押し下げ要因として記載されていた「製品構成の悪化および固定費の増加」は、当期の主要な業績分析では確認できない。 - FY2019-Q2RestatedAnnual report
「一方、利益につきましては、増販効果や合理化努力等はあったものの製品構成の悪化等により、セグメント利益は 84億円（前年同四半期比 4.1％減）となりました。」
米州で製品構成の悪化が引き続き利益押し下げ要因となり、セグメント利益は前年同四半期比4.1％減となった。 - FY2019-Q1RestatedAnnual report
「米州では、増販効果や合理化努力等はあったものの製品構成の悪化等により、セグメント利益は 53億円（前年同四半期比 3.1％減）となりました。」
製品構成の悪化が米州の利益押し下げ要因として引き続き現れており、同セグメント利益は前年同期比3.1％減となった。 - FY2018RestatedAnnual report
「一方、利益につきましては、増販効果や合理化にグループを挙げて取り組んだものの、製品構成の悪化および固定費の増加等により、セグメント利益は419億円（前期比9.2％減）となりました。」
製品構成の悪化と固定費増加が通期でも自動車部品事業の利益押し下げ要因となった。 - FY2018-Q3WorsenedAnnual report
「一方、利益につきましては、増販効果や合理化にグループを挙げて取り組んだものの、製品構成の悪化および固定費の増加等により、265億円（前年同四半期比 17.5％減）となりました。」
製品構成の悪化および固定費の増加が引き続き利益押し下げ要因となり、自動車部品事業の利益減少率は前年同四半期比17.5％減となった。 - FY2018-Q2WorsenedAnnual report
「一方、利益につきましては、増販効果や合理化にグループを挙げて取り組んだものの、製品構成の悪化および固定費の増加等により、セグメント利益は 177億円（前年同四半期比 11.6％減）となりました。」
製品構成の悪化および固定費の増加が前四半期に続いて利益押し下げ要因となり、第2四半期累計のセグメント利益は前年同期比11.6％減となった。 - FY2018-Q1First statedAnnual report
「一方、利益につきましては、増販効果や合理化にグループを挙げて取り組んだものの、製品構成の悪化および固定費の増加等により、セグメント利益は 93億円（前年同四半期比 3.9％減）となりました。」
自動車部品事業では販売増加や合理化の効果があった一方、製品構成の悪化と固定費の増加がセグメント利益を押し下げる要因として初めて記載されている。